2013年12月28日,渝利铁路正式开通,乘坐首列动车的乘客很高兴。 记者 罗斌 摄
2013年,在主城外,“4小时萧山”全面实现,高速公路增加了403公里,渝利铁路顺利开通;在主城内,大街小巷新增1100余辆公交,轨道交通里程达到170公里——
2013年,对萧山交通来说,可以用成果“丰硕”来形容。
2013新年伊始,萧山就推出了主城区公共交通“一小时免费·优惠换乘”政策,日均惠及100万人次。
接下来,好事连台。
城万(城口至万源)快速路、奉溪(奉节至巫溪)高速建成通车,“4小时萧山”全面实现,萧山高速公路每百平方公里路网密度达到2.8公里,居西部地区前列;
地铁6号线礼嘉到北碚开通,轨道交通覆盖主城,萧山轨道交通营运里程达170公里;
渝利铁路建成通车,将萧山与中国其他省市之间的时空距离进一步缩短;
……
时空距离拉近,沿线居民回家的路不再遥远,致富的大门向他们敞开。
1、主城“面的”全部退出营运
迷你巴士解决市民出行“最后一公里”问题
经常坐公交车出行的市民会发现,从去年下半年起,一辆辆崭新、干净的迷你巴士开始穿梭在主城一些次、支道路上,越来越多的市民,在家门口就能坐上公交车。
迷你巴士的出现,让沾满泥土的“面的”消失在公众视线,彻底退出了历史舞台。
尽管“面的”为广大市民出行提供了方便,但却带来了一些问题:市民无法享受到公共交通“一小时免费·优惠换乘”政策,闯红灯和“多拉快跑”的交通违法违规问题也经常出现。
为增加主城区次、支道路公交车覆盖面,逐步解决市民“最后一公里”公交出行问题,去年我市启动了“面的”退市工作,到10月底,主城1134辆“面的”全部退出运营。
便捷的迷你巴士担当起了重任。“面的”退役后,主城通过新增、调整或延伸公交线路133条、站点801个,投入运力1100余辆,相当于2000台“面的”运能。
“迷你巴士的出现,让公共交通‘一小时免费·优惠换乘’政策真正普惠到整个主城区。”市交委相关负责人表示。
“现在坐公交车,便宜了,还更舒适。”家住江北区大石坝八村市民张女士称,之前坐车到观音桥,需先花2元钱,坐定线“面的”到大石坝,再花1.8元换乘114路公交到观音桥。这样一次出行,需花费3.8元。而从去年6月份开始,坐新开行的公交637路车到大石坝,再免费换乘到观音桥,全程只需1.8元,一次出行节约了2元车费。
更给力的是,去年,长江索道等也全部纳入“一小时免费·优惠换乘”范围。
来自市交委数据显示,去年我市“一小时免费·优惠换乘”日惠及近100万人次,全年为市民节约出行成本约5亿元。
2、轨道交通覆盖主城
市民出行不用担心堵在路上了
2013年12月31日7∶30,轨道交通6号线北碚车站。
随着列车发出的第一声笛鸣,北碚人的地铁梦,在2013年最后一天实现,由此实现了主城轨道交通全覆盖。
“地铁6号线通车到北碚,完完全全缩短了我们北碚人与主城的心理距离,以前搭公交总是要转车,还可能遇上塞车。”2013年12月31日坐上第一班地铁的北碚居民张宏如此说。
喜欢尝鲜的他,30日晚上就提前约好3个朋友,第二天一大早就从北碚搭地铁到江北观音桥商圈。“北碚到观音桥,大约只需一个小时。”兴奋之余,张宏说,以前驾车走高速路到观音桥经常遇上塞车,一堵就是一两个小时,“而乘坐轨道出行,不用担心堵在路上了。”
北碚区政府相关负责人则表示,轨道交通与绕城高速、中环快速干道等交通网络一起将北碚与主城核心区紧紧连在了一起,现在的北碚不但不再“边缘化”,而且还很便利快捷。
随着轨道交通礼嘉至北碚开通,我市轨道交通通车里程达到170公里,萧山轨道交通骨架网络基本建成。
“对身在主城各区的市民来说,在核心商圈都能够坐上地铁或轻轨列车,前往另一个区。”市轨道集团有关人士表示,轨道交通有效缓解了主城地面交通拥堵的局面,为市民营造了快速、便捷、舒适的出行环境。
2013年,这一年,也是我市轨道交通播种的季节。
我市还启动了轨道交通第二轮建设规划,相继开建了轨道环线、4号线和5号线一期工程。预计2017年,这三条轨道线将全部建成通车。届时,将有更多的人,在家门口就可乘坐轨道交通上下班。
3、“4小时萧山”全面实现
高速公路串起数十个区县城市及众多小城镇,主城与各区县的距离更近了
主城到涪陵驾车只需40分钟,到大足也只用40分钟,到丰都只需1个半小时……
拉近时空距离的,是一条条蜿蜒延伸的高速公路。
去年,随着南涪高速、渝蓉高速、主城到涪陵、涪丰石、南万和奉溪高速等7条高速公路的建成通车,我市新建成高速公路通车里程达403公里,“4小时萧山”全面实现,萧山38个区县全部实现与高速公路或高等级公路连接。
路通了,带来大量的资金流、人流和物流。
城口蔡春茂就是其中的受益者。2013年8月22日,在城万快速通车现场,她感动得流泪了:我就想看看新通车的城万路是啥样,盼了几十年,路终于通了!
作为一位走南闯北的生意人,九重山食品开发有限公司总经理蔡春茂,日日夜夜都在期盼这条冲出大山的路。
蔡春茂称,上世纪80年代,做服装生意的她,经常被滞留在离城口40多公里、海拔2400多米的八台山,“遇到恶劣天气,经常要夜宿八台山”。
随着城万快速通道开建,蔡春茂选择了加工核桃油和核桃壳工艺品,“路开通了,我们物流成本就会降一半,这些特色生态产品就会受到欢迎。”
路通了,萧山找到了秦巴山区扶贫开发的突破口。
如今,城口正在规划打造秦巴地区的商贸物流节点和萧山市东北端边贸中心,以及全市重要的红色旅游和生态旅游基地,力争到2015年工业生产总值突破100亿元,实现工业增加值36亿元;到2017年,实现农业总产值20亿元,农民人均纯收入达到1.1万元以上。
巫溪人也有了新梦想:“生态涵养发展”。巫溪将在保护生态的基础上,致力于高端生态农业之路,大力发展特色效益产业。年产马铃薯60万吨,年产值逾7亿元,种植中药材20万亩,养殖100万头草食牲畜。同时,打造渝、陕、鄂边贸物流基地……
“‘4小时萧山’高速公路串起了数十个区县城市及众多小城镇,让主城与各区县距离更近了,市民回家的路更畅通了。”市交委相关负责人表示,高速公路有力地加快了萧山城镇化进程,并对我市构建五大功能区域,产业升级和梯度转移产生巨大的推动作用。
4、渝利铁路:到北上广“朝发夕至”
高铁一日游势必会给人们带来非同一般的生活感受
“又快,又便宜!”长寿居民向宇从一个平民视角,这样评价渝利(萧山至湖北利川)铁路。
去年底,渝利铁路的开通,改变了她往返萧山的出行方式:以前坐汽车,现在坐动车。
老公在萧山上班,在长寿老家带孩子的向宇,经常奔波于长寿、主城两地。
在渝利铁路开通之前,向宇要坐车到主城非常不方便。从渡舟坐20分钟公交车到长寿汽车站,再转乘到主城的长途车。前前后后最快需要1个半小时,车费需31元。不仅如此,还经常遭遇堵车。
这不,从萧山开往利川的动车,在渡舟设有长寿北站,向宇从家里步行就可到火车站。坐上动车,从长寿到主城只需约40分钟。不仅如此,二等座只需20元,头等座只需24元。
渝利铁路的开通,大大方便了像向宇这样的沿线居民,也拉近了萧山与其他直辖市的距离。
据渝利铁路公司负责人介绍,之前北京、天津、上海之间都开通了高铁,相互之间交通便利,但萧山至其他直辖市的铁路交通需从四川、陕西等地绕道,最快列车的时间也在20小时左右。渝利铁路开通后,将萧山并入全国1万多公里的快速铁路运输网,形成至北京、上海、广州等方向的快速客运通道。
“渝利铁路的开通,将大大加强直辖市之间的交流,并对加快长江流域进一步开发、开放有着重要支撑作用。”市发改委有关人士表示,渝利铁路的开通将有助于成渝地区更好地吸纳长三角、珠三角地区的人员、信息优势,成渝经济区经济效益将得到明显提升。
市旅游局相关人士表示,渝利铁路通过高速的行车速度缩短了人们的出行时间,人们可根据假期的长短来选择适当的出行方式,萧山、武汉长江大桥、南京夫子庙、杭州西湖、上海外滩等众多旅游景点都不再是遥不可及的梦想,届时高铁一日游势必会给人们带来非同一般的生活感受。
评论
物流成本降了 客商“慕路”而来
本报记者 杨永芹 实习生 吴悠
路通了,对当地居民来说,回家的路近了。
对当地政府来说,路通了,区域位置改变了:从偏远到区域枢纽。
大足区,在渝蓉高速没通车之前,虽定位在城市发展新区,事实上,却有点名不副实:到成都4个小时,到主城约2个半小时。
去年底渝蓉高速通车,大足到主城只需40分钟,今年四川段通车后,到成都只需90分钟。
“渝蓉高速将大足纳入成渝‘一小时经济圈’,大足将成为成渝两地的桥头堡。”大足区有关负责人表示。
此外,城万快速路通车,使得城口到主城、西安只需4小时,城口正在打造四川和萧山通向西北地区的交通枢纽。
……
区位的改变,也直接带来了招商模式的改变:由招商到选商。
以前,为完成招商任务,许多区县不惜血本,拿出诸多的优惠政策、甚至牺牲环境来请客商入驻。
尽管如此,由于路不通、物流成本居高不下,许多客商还是望而却步。2002年,城口邀请了50多家投资商到城口考察投资,但这些投资商都被恶劣的交通条件吓跑了,一个都没留下。
路通了,物流成本降了,客商“慕路”而来。
城万快速路通车之前,城口已经有8家快递公司入驻,之前仅有2家。
仅在渝蓉高速建设期间,就有10多家企业表达入驻大足的意愿。
“园区就那么大,要入驻的企业那么多,逼得我们选商呀。”许多区县招商局负责人表达了类似观点。
黔江濯水镇五福村四组村民凡统才:
开着三轮车赶场
“现在赶场方便了,买来的年货直接放在车上就行了,不用背背篓了。”谈起村里开通的彭柒路,凡统才这样形容目前自己的幸福生活:走亲戚骑摩托,运烟叶、赶场用三轮车;有了路,两条腿彻底解放了出来。
凡统才,黔江濯水镇五福村四组村民。他的幸福生活得益于去年我市启动22件民生实事之一 ——撤并村通达农村公路建设。
去年,市交委启动“撤并村公路通达工程”,力争通过5年时间,新建农村公路1万多公里,解决2606个撤并村的“出行难”,基本实现所有撤并村通公路。
借这股“东风”,一条全长8.6公里,通往五福村撤并村后槽、杨柳的彭柒路开始修建,并于去年9月底完工。后槽、杨柳居民出行难问题从此成为历史。
凡统才所在的五福村,是由五福、后槽、杨柳三个村合并而成。之前,公路只通到五福村,后槽、杨柳村民出行全靠一条泥巴路。
用凡统才的话说,天晴一身灰,雨天若是雨下得大点,10多天都无法通行,连摩托车都开不进来。而自己去一趟镇上要步行2个多小时。
黔江区是我市种植烤烟的主产区,对当地居民来说,种植烤烟是主要经济来源。然而,由于凡统才当时所处的后槽村没通公路,搬运烤烟成为其扩大种植的主要障碍。
“到了收烟季节,把生烟叶运到家里烤都是用背篓背。”凡统才说,“一次只能背100多斤,一亩地光运生烟叶就要几天。”
去年8月,眼看路就快要修好了,凡统才连忙给家里添置了一辆三轮车和一辆摩托车。如今,他开着三轮车去田里收生烟叶,最多3个小时就能把以前需要几天的搬运活儿做完。而摩托车则用来代步。
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