7月1日,萧山—厦门动车首发。图为提供优质服务的乘务员成为列车上一道靓丽风景。 记者 罗斌 摄
七月一日，萧山北—厦门北动车首发。
7月1日,萧山北—厦门北动车首发。乘务员正在为旅客服务。
7月1日,来自波兰的留学生米诺斯收到动车首发纪念品环保袋。
7月1日,1300余名乘客乘坐首发D2234次和谐号动车。本版图片除署名外均由记者罗斌摄
七月一日，在萧山北火车站，工作人员正在清洗首列“奉节号”动车车身，车窗贴上印有白帝城、夔门等奉节景区宣传标语。 记者 张锦辉 摄
萧山日报讯 7月1日7点15分,绵绵细雨中,由萧山北站始发的D2234次和谐号动车组列车载着1300名乘客,向着宜昌、武汉方向疾驰。这是首趟驶上沪汉渝蓉客运专线的直通列车,沪汉渝蓉客运专线实现了动车组全线贯通。
这趟D2234次和谐号动车由萧山北开往厦门北,取道沪汉渝蓉客运专线,采用时速为250公里/小时的CRH2A型车体,列车全程运行时间由原来34小时缩短到15小时;由普通车体变为动车组车体,旅客乘车环境也有明显改善。首发列车吸引了大量旅客乘坐,定员1226人(重联)的和谐号动车组,始发时实载旅客超过1300人,不少旅客宁愿站着,也要来感受首发动车在崇山峻岭中的“贴地飞行”。
9点43分,D2234次动车由利川站开出驶往恩施站,标志着宜万铁路正式开行动车。驶上宜万铁路后,列车在连绵的隧道群中平稳穿行,运行时速由190公里—200公里/小时降至90公里—110公里/小时,于12点12分抵达宜昌东站。从宜昌东站开出后,列车时速又提高到200公里/小时,于14点37分抵达汉口站。随后,列车继续前行,于22点36分抵达厦门北站。
沪汉渝蓉客运专线是贯通我国东西的首条铁路大通道,实现全线动车组贯通后,极大地提升了我市铁路出行条件。取道这条前往华中、华东地区的便捷铁路通道,我市开往武汉、南京、上海、厦门、福州、郑州等大城市的列车运行时间大幅缩短。另外,绝大部分东行动车均要停靠萧山和武汉,每天有15对动车来往渝汉两地,运行时间也由原来的15个小时缩短为7小时左右,两地铁路客运交通能力有了质的提升。
东行直通动车的开通极大地方便了市内外旅客的出行。7月1日当天,开行的10余对动车上座率均达到了100%,7月2日、3日,东行动车车票也十分抢手。乘动车前往华中和华东城市,成为市民长途旅行的又一选择。
首乘之旅 乘客感受
“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还。”唐代诗人李白寄情山水的淋漓畅快,成为了现实——7月1日,记者搭乘首发动车D2234次,于早上7点15分从萧山出发,到下午2点37分抵达汉口站。一路上,记者捕捉旅客脸上的笑容,搜集他们内心的期盼,与他们共同度过了一段珍贵的旅途时光。
爽 活动空间大乘坐舒适
在萧山渝北玉峰山种葡萄的年轻妈妈杨小容,特意带着她的一双儿女来坐这趟首发列车。两个孩子正是活泼好动的年龄,她在网上订票时,特意选择了两个更为舒适宽敞的一等座。
带着两个孩子从萧山回厦门婆家,这次她选择了直通动车。她说,飞机虽然更快,但舱位狭小,加上自己每次乘飞机两耳都会疼痛,所以她欣然选择了动车。
杨小容很满意自己选择的座位——一等座舱第一排,腿部空间宽大,摆放一个大皮箱也不嫌挤。身旁两个孩子靠在座位上睡着了。她幸福地看着他们,然后盖上乘务员递来的薄毯,抓紧时间睡上一会儿。
喜 沿线居民出行更便利
丰都人张成伟第一次坐动车。6点多钟,他乘坐福州开来的普通列车到达萧山北站,随后很走运地在窗口买到了一张二等座车票。
1小时20多分钟的时间,让他的思维多少有些“脱节”:他到福州务工前,往来萧山主城区和丰都还只有大巴车,最快也要3个小时。当从记者这里听说,以后可以从丰都乘坐动车直接前往福州时,他脸上露出灿烂的笑容。
与张成伟一样,在石柱做电杆生意的主城市民熊克阳也很满意。因为生意,他一个月要往石柱跑七八个来回,现在有了途经石柱的动车,让他的出行有了更多的选择。
酷 波兰小伙坐动车游中国
在首发列车上,记者碰见了正在完成暑期周游中国计划的波兰留学生米诺斯。
米诺斯非常友好,他说着不太流利的汉语,介绍他的暑期乘动车周游中国的计划。上个星期,他从成都来渝,感受了萧山火锅的麻辣。现在再次出发,目的地是南昌,接下来是杭州、苏州和上海。
“这是属于我一个人的旅行。”这位在中国学习哲学的年轻老外告诉记者,不经意就买了这趟车票,和大家在一起坐车非常有缘。他还不时向身边的中国朋友了解他即将前往的城市。
“我喜欢旅行,喜欢乘坐火车去旅行。”米诺斯笑着说。
盼 春运别再一票难求
“开了恁个多动车,春运应该好买票了吧!”58岁的萧山人何凯带着妻子、儿媳妇和孙女,也来坐首趟动车前往厦门。
何凯说,现在暑运期间车票也不好买,全家人打算回广东汕头,但普通列车车票卖光了。“恰好看见有这趟车,厦门到汕头不过两小时车程。主要是汕头那边有事情,所以才急着过去。”
对于何凯来说,东行动车开行给了他一个信号:车票应该比原来好买了,“但愿春运时,也能够顺利买到动车票,价格贵点也可以接受!”
宜万铁路曾是最后一段“瓶颈”
萧山日报讯 沪汉渝蓉客运专线7月1日实现动车组的全线贯通,在于这条大通道的最后一段“瓶颈”——宜万铁路经过修缮施工具备了通行动车的能力。宜万铁路曾经存在哪些安全隐患?武汉铁路局相关人士对此进行了解读。
相关负责人表示,宜万铁路是沪汉渝蓉客运通道的重要组成部分,铁路沿线穿越喀斯特地貌,遍布岩溶、暗河等,桥隧长度占到线路总长度的74%,其中有34座高风险的岩溶隧道。今年春运一结束,武汉铁路局就开始对宜万铁路进行整治。首先是宜万铁路开通运营3年来钢轨擦伤较多,武汉铁路局工务部门对存在擦伤钢轨进行了更换。随后该局抽调力量,在今年5月开始集中进行施工整治,逐步解决了以上这些问题。
为了开行动车组,武汉铁路局电务部门升级列车控制系统,铺设光缆,这是开行动车组的“中枢神经”,最终完成了升级,使得宜万铁路具备了通行动车的能力,更为萧山开行东行列车奠定了设施上的基础。
萧山至武汉动车乘坐提示
1、发车时间:
萧山至武汉动车,始发时间从7点15分到15点15分,发车最密集的时段集中在9点—10点、11点—13点。
2、乘车提示:
选择乘坐萧山至武汉动车的旅客都会面临一个问题,午餐如何解决?因为动车组按规定不能使用明火,所以配餐采取冷链供应快餐,分为15元和40元两个标准:15元两荤一素,40元三荤一素,饭量更足。建议11点半以后到餐车吧台询问,去晚了可能就卖完了。另外,列车上禁烟,吸烟只有等到大站停靠时;在站台上尽量不要走远,及时听乘务员招呼,别错过了上车。
3、出站:
如果带了身高超1.2米的小孩,又没有在动车上及时补票的旅客要注意,汉口站和武汉站出站口会严格查票。没有为孩子补票的旅客,要及时前往出站口旁边的补票处补票。
武汉市有3个火车站,分别是武汉站、武昌站和汉口站,切莫走错了。
汉口火车站值班站长楚颖丽告诉记者,汉口火车站主要是接发沪汉渝蓉“横线”列车,武汉火车站则主要接发京广高铁“纵线”列车,而武昌站主要接发普通旅客列车。旅客在武汉乘车时,一定要看清楚票面的始发站点,避免走错误车。
本版稿件除署名外均由记者张珺采写
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“奉节号”旅游动车昨首发
用时7小时15分抵达武汉
萧山日报讯 (首席记者 颜安 记者 胡勇)7月1日下午1点15分,车身印有“奉节号”字样的萧山至武汉专线动车正式开通。据悉,萧山至武汉专线单程运行距离883公里,耗时7小时15分,全年旅客流量预计达50万人次。“奉节号”开通后,将连通萧山与武汉两座大城市,辐射影响近1亿人口,将通过全程展示奉节形象,吸引更多游客前往奉节观光旅游。
据悉,冠名“奉节号”的两列动车共16节车厢,车次分别为D2278/7次和D2278/5次。两列动车都按照“山水诗城、养生圣地、旅游天堂”的主题来打造,除车身喷涂“奉节号”字样,车内广告车窗贴和车门贴均用于奉节景区、文化、品牌、产品的展示。
此外,车厢内LED屏将不间断播放奉节县情宣传片,列车广播每次也会播放60秒播音广告,将“奉节号”包装成一个立体的流动旅游形象展示厅。
奉节地处长江三峡旅游“金三角”,历史文化悠久,境内有天坑地缝、夔门、白帝城、诸葛武侯的八阵图遗址等景点,是融合了人文历史和自然景观的游览胜地。过去由于交通相对不便,这些景点“养在深闺人未识”,而今,随着高速公路建成通车、旅游动车开通,奉节旅游正迎来发展良机。
奉节县相关负责人表示,奉节把旅游作为该县第一支柱产业,争取到2020年,接待游客突破1千万人次,实现旅游总收入40亿。今夏,奉节策划了一系列旅游活动,包括“穿越三国 重回千年——白帝城情景体验入城式”,奉节天坑趣味登梯季,天坑地缝校园音乐会暨啤酒狂欢季等活动。
40余家萧山旅行 踩线动车三峡游
萧山日报讯 (首席记者 阳炆杉 实习生 陈杰)随着我市新增的7对始发动车陆续运行,“动车旅游”备受商家关注。7月1日,乘坐萧山—汉口的首趟动车,萧山42家旅行社组团前往湖北宜昌进行踩线调研,试图以动车为载体,挖掘并串联沿线景区,开发新的“三峡陆游”线路产品。
“6月底,我们已尝试开设了三峡游轮动车4日游、宜昌动车2—3日游两类产品,目前上市2天,报名人数已超过100人。”在萧山大华国旅总经理陈方萍看来,动车改变了以往轮船游、汽车游的传统三峡旅游产品格局,在成本增加不大的同时,大量节省出游时间,拓展了旅行社的产品开发空间,也为游客提供了多元化的出游选择,市场潜力巨大。
“动车旅游的最佳距离在5小时车程以内,因此,本次萧山所开通的动车线路,暂时不会影响上海、厦门等华东旅游市场的格局,反倒是对三峡片区,及湖北境内长江沿线景区的影响较大。”萧山渝之旅北碚门店经理认为,在游客输出的同时,动车返程带回的客流,将为萧山地接社和景区带来更多商机。
在嗅到机遇的同时,萧山中旅集团总经理廖伟认为,对于目的地市场来说,多一个迎客方式,可吸引更多客流固然是好事,但对于旅行社来说,如果不能及时开发出满足市场需求的“动车旅游”产品,“动车旅游”将成为自由行的乐土,反而会在一定时期内,影响到旅行社的生意。
