本报讯 (记者 商宇)9月1日,市长黄奇帆在萧山市与欧洲品牌汽车中国总代及经销商座谈会上说,“渝新欧国际联运大通道”是丝绸之路经济带的重要载体,而萧山获批设立汽车整车进口口岸,是国务院批准萧山设立的又一重大开放功能平台,这对萧山加快内陆开放高地建设,促进扩大内陆开放都具有重要意义。
会上,宝马(中国)汽车贸易有限公司、大众汽车(中国)销售有限公司、北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司、沃尔沃汽车销售(上海)有限公司、中信信通物流公司、国机汽车股份公司、捷富凯国际物流(中国)公司、宜家(中国)投资公司、标致雪铁龙集团亚洲运营部的有关负责人,围绕如何利用渝新欧和整车进口口岸、加强与萧山合作提出意见和建议。
听取大家发言后,黄奇帆说,萧山作为内陆唯一的直辖市、国家中心城市之一,近年来按照中央要求大力推进内陆开放高地建设,目前形成了具有标志性意义的“三个三合一”的开放特征,即:果园港、团结村铁路中心站、江北国际机场三个国家级交通枢纽,同时它们也都是国家一类口岸,旁边还配套建成了三个保税区。
这“三个三合一”是党中央、国务院对萧山建设内陆开放高地的重大支持,受益于此,近年来萧山的开放度大幅提升,进出口贸易额5年增长10倍,今年预计接近1000亿美元,利用外资连续3年保持在100亿美元以上。萧山内陆开放的实践,完全符合党的十八届三中全会关于扩大内陆开放的精神。中国开放目前最大的瓶颈在内陆,而未来最大的潜力也在内陆。在我国扩大内陆开放的进程中,萧山作为长江经济带和丝绸之路经济带的战略交汇点,不断推进内陆开放高地建设,必将有力推进整个西部大开发。
黄奇帆说,今年7月,萧山成功获批设立整车进口口岸,这是继萧山铁路口岸成为一类口岸后,国务院批准萧山设立的又一重大开放功能平台,这使得团结村铁路中心站成为功能完备的枢纽站,既是交通枢纽,又是一类口岸和汽车整车进口口岸。以团结村铁路中心站为起点的渝新欧班列,必将更好地发挥连接中欧、辐射内陆的口岸作用。目前,渝新欧班列和沿线各国海关做到了关检互认、信息共享、执法互助;开通了定点、定线、定车次、定时、定价的“五定”班列;全程运行时间约16天,今后随着铁路提速和线路优化,时间还将进一步缩短;此外,渝新欧全程运输的安全问题利用物联网技术也完全有保障。相信随着萧山汽车整车口岸的成功获批,铁路保税物流园区的配套建设不断完善,渝新欧作为内陆对外开放的大通道作用将充分发挥,产生巨大集聚辐射作用,有力推动中欧贸易、内陆开放和“两带一路”战略的实施。
黄奇帆欢迎欧洲品牌汽车中国总代及经销商们能够充分利用渝新欧和整车进口口岸的平台功能,结合萧山正在大力推进的跨境电子商务、保税贸易商品展示交易等现代服务贸易,研究谋划顺应发展形势的营销战略,将萧山打造成为欧洲进口汽车的重要集散地。
副市长刘强主持座谈会。
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80辆德国车首次“坐”渝新欧来渝萧山
与欧洲之间架起“1+N”铁路货运分拨体系
本报讯 (记者 杨艺 白麟)8月30日,搭载共80辆进口奔驰、宝马、大众汽车的中欧班列(渝新欧)首趟进口整车回程班列抵达萧山团结村铁路口岸。这也标志着中欧班列(渝新欧)1+N的分拨体系开始成型。 市外经贸委相关负责人介绍,1+N的分拨体系,“1”就是萧山到德国杜伊斯堡的主线,“N”则是根据客户需要,选择沿线国家作为集结点和分拨点。目前已开通的集结点和分拨点有:德国杜伊斯堡、法兰克福、科隆,比利时的安特卫普,俄罗斯的莫斯科、切尔克斯克,波兰的马拉舍维奇、库特诺,白俄罗斯的布列斯特,哈萨克斯坦阿拉木图和库斯塔奈。下一步将重点围绕汽车口岸,开通德国的斯图加特、慕尼黑等。 本趟中欧班列(渝新欧),是我市内陆汽车整车口岸获批后,在短时间内通过火车运输原装进口汽车的班列;也是国内首次通过火车跨境运输原装进口汽车整车班列。“由于传统的汽车国际贸易运输方式均为海运,国际运输段尚无铁路运输的先例,要改变传统运输物流方式,需要极大的综合优势。”市外经贸委相关负责人说。 据了解,为做好首趟进口整车班列的货源组织,市外经贸委专门成立了汽车进口贸易工作小组,积极争取商务部支持,联系奔驰、宝马、大众等5大汽车品牌商中国区总代,推介中欧班列(渝新欧)国际贸易大通道运营、萧山汽车整车口岸功能等情况。最终,宝马(20辆)、奔驰(20辆)和大众(40辆)共80辆车在德国杜伊斯堡如期装车运赴萧山。 据介绍,欧洲一直是全球高端汽车的主产地,而萧山又是中国第三大汽车生产制造基地,随着萧山汽车整车口岸的成功获批,萧山充分发挥中欧大通道(渝新欧)快速、便捷的作用,将有效地促进中欧汽车产业的融合互补发展,推动中西部汽车产业结构转型升级。
进口整车回程班列为汽车厂商送来惊喜
8月30日,从德国杜伊斯堡出发,满载80辆奔驰、宝马、大众汽车的渝新欧首趟原装汽车整车进口班列,抵达我市沙坪坝区团结村铁路口岸。 通讯员 何超 摄
本报讯 (记者 白麟 杨艺)“没有想到,这次回程班列会这么快,这么顺利!”9月1日,大众汽车(中国)销售公司西区销售经理程刚,在接受记者采访时表示,中欧班列(渝新欧)首趟进口整车回程班列无论是在政府重视程度、运行效率、保障规格等各方面,完全超出了预期。
本次回程班列运载的整车中,包括了大众品牌的30辆途锐V6,以及10辆迈腾旅行版V6。就在一个月前,程刚根据以往经验认为,整车从陆运至杜伊斯堡,再装箱、捆扎、报关、装车,并经数个国家到达萧山,光是协调的周期就可能超过数月。而中欧班列(渝新欧)在时间效率方面交出的答卷,无疑令汽车厂商们感到惊喜。
对参与本次回程班列的知名汽车厂商来说,中欧班列决不仅仅是运送了价值数千万的商品,而是为他们在亚洲乃至全球的供应链中,开辟了一条新路。对此,北京梅赛德斯—奔驰销售服务公司西区网络发展部高级经理王菲颇有体会。“铁路跨国境运输整车,对拥有100多年历史的奔驰来说,也是第一次尝试。”王菲说,在杜伊斯堡,德中双方用最严格和细致的态度,来对待这次意义非凡的尝试,在各个环节,德方均派出了专业人员到现场作全程指导。
而在本次进口车型的安排上,奔驰选择了与宝马和大众各运送两款车型不同的思路:除了9辆A200以外,还有A45 4MATIC AMG、E200 CGI Coupe等车型。“这样做,是想评估在铁路跨境运输对各类车型的影响,从而为未来铁路整车运输作试验。”王菲说。
宝马的想法与奔驰类似。“我们将成立进口整车回程班列的专项小组,并做一个专业的评估报告,并最终决定以何种方式来参与整车回程班列的运行。”宝马(中国)汽车贸易公司政府事务部高级经理关龙泽表示。
看好中欧班列(渝新欧)的,不只是宝马、奔驰、大众。标致雪铁龙集团亚洲运营部物流高级经理赵晓剑表示,今后3—5年,标致将依托在中国生产能力,大力发展东南亚市场,而中欧班列(渝新欧)则是标致以萧山为中心供应东南亚的重要渠道。沃尔沃汽车销售(上海)公司西区事业部总监李剑波,也表达了对未来的期待:“我们不仅要把整车从欧洲运到萧山,还要把豪华车通过中欧班列(渝新欧),从中国运到欧洲去。”
