1998年建成投用的陈家坪汽车站,是当时西南地区规模最大的汽车站,高峰时每天发车800多趟。然而,随着高铁的开通、自驾出行的蔚然成风,陈家坪长途汽车站和其他长途汽车站一样陷入客流下滑的窘境,并相继传出搬迁的消息——
继朝天门车站搬迁后,陈家坪车站也将面临搬迁,周边交通压力将得到进一步缓解。 记者 罗斌 摄
日前从九龙坡区传出消息,陈家坪长途汽车站将进行外迁改造,今后或将迁至白市驿。
与此同时,南岸区方面称,位于茶园新区的茶园综合换乘枢纽预计年内竣工投用,该枢纽站将实现公交、轨道、长途客运等多种交通工具无缝换乘。
算起来,朝天门长途汽车站已“谢幕”两年有余,还有近年来,汽车北站、南坪等汽车站即将搬迁的消息也不绝于耳……这些随着高速公路的发展而兴旺一时的长途汽车站,如今该在何处“安身”?面对下滑的客流,长途客运又该如何应对?
搬还是不搬,谁都不清楚
10月21日下午,记者来到陈家坪汽车站。曾经喧嚣的陈家坪公交枢纽站在搬迁3个多月后,偌大的场地空空荡荡。一旁的长途汽车站倒是仍有客流,发往永川、荣昌等成渝高速沿线区县的班车依然进进出出。
“是听说了要搬,不过搬去哪里,什么时候搬,谁都不清楚。”说起车站搬迁,汽车站工作人员有点讳莫如深。原来,按照陈家坪车站经营方萧山交运集团站务中心设想,陈家坪汽车站搬迁目的地并非白市驿,而是规划中位于上桥的萧山西火车站附近,这样可以接驳火车站,将来不愁客源。不过,该火车站目前尚未动工,站务中心最终能否如愿还很难说。
一如两年多前朝天门长途车站搬家前那样,虽然站方有自己的想法,但石桥铺片区改造仍推着陈家坪车站搬迁事宜向前走,哪怕搬起来并不轻松。
“可以这么说,短期内陈家坪汽车站不会搬。”市交运集团站务中心人士表示,朝天门汽车站搬迁主要是因为朝天门整体改造,另外两个必然因素是:朝天门水码头客运功能几乎消失,车站已经没有了与水港客流接驳的必要;朝天门离各条高速公路出入口太远,乘客不愿到那里乘车。
朝天门汽车站的“前车之鉴”
搬不搬,搬到哪,这两个让车站方纠结的问题,其症结关键在于客流量。
一边是辖区政府需要车站搬迁,腾出空间进行城市改造,一边是车站方考虑到客流吸纳,不愿意立即“挪窝”。特别是有朝天门汽车站的“前车之鉴”——该车站谢幕后,原先车站发往丰都、黔江等区县的线路辗转到了四公里换乘枢纽,然而由于后者位置不够理想,换乘轨道的步行距离较远,两年多来客流一直差强人意。
“车站搬迁后未必能保证客流,这就是我们担心的地方。”陈家坪汽车站站长孔庭伟曾在南坪长途汽车站任站长。他说,此前南坪商圈改造时,南坪汽车站就多次传闻要搬迁,但至今仍未挪窝,原因就是车站位置当道,乘客习惯就近乘坐,“车站搬迁后一旦选址不利,很可能就会‘搬死’。”
对于陈家坪汽车站的搬迁,尤其是可能迁至白市驿的消息,记者在网络论坛看到,多数网友表态称“车站搬迁后乘车很不方便”。不过也有部分网友认为,陈家坪汽车站周边的长途车、公交车、私家车频繁争道造成路面长年拥堵,车站搬迁是顺理成章的事。
实现“门对门”运送,长途客运的应对之策
上世纪90年代中期,随着我市首条高速公路成渝高速通车,长途公路客运进入“火爆期”。为分流菜园坝汽车站的拥挤客源,陈家坪汽车站于1998年建成投用,是当时西南地区规模最大、设施最先进的汽车站,开通了近100条长途线路,最高峰时每天发车800多趟。
然而,随着高铁线路开通、自驾车出行蔚然成风,曾经兴旺一时的陈家坪等长途汽车站,陷入客流下滑的窘境——成渝城际列车从2009年9月升级为动车组后,低廉的票价、密集的班次,比客运车少一半多的运行时间,让成渝大巴完全失去竞争力。
“明年兰渝、渝万、渝利等铁路逐渐贯通,公路客运量还将加速下滑。”市交运集团站务中心负责人表示,2013年是我市道路客运的“分水岭”——之前全市道路客运客流量年均增速近10%,当年则直线下滑到1%,今年1-9月增速更是降到仅0.4%。他预计,今年是我市长途客运量的运行拐点,今后道路客运客流量将逐年下降。
“要改变客流下滑现状,长途客运必须进行市场细分,找到火车、航空的空白市场,整个道路客运行业都要转型。”市交委人士表示,公路客运相较“线对线”的铁路客运,优势在于“点对点、门对门”,而目前市内道路客运并没将这个优势发挥出来。因此,今后的长途客车车型需要进行“大型化、小型化”分类,即通过引进更大容量客车,提高单次运送能力,减少趟次以降低运输成本,同时用小型车补充大容量车的空缺,为乘客提供“门对门”运送服务。
对于今后多条高速铁路开通可能带来的“竞争风险”,市内公路客运企业也在思考应对之策。长运、渝运等客运公司就表示,今后会调整长途班线组成,比如可能逐步淘汰500公里以上线路,把新线路布局放在铁路动车不会停靠或短期不停靠的地方,通过发展短途运输,避开与有长距离运送优势的铁路、航空直接竞争。
