在11月25日结束，为期10天的广州国际车展上，参展的新能源汽车达150辆，占参展车辆的15%，其中国外企业展出44辆，多以新开发的纯电动车型为主。
在两个多月前——9月9日结束的为期10天成都国际车展上，展出的62款新车中，新能源车有15款，其中9款是纯电动车。
电动化、纯电化成为中国国际车展中展车的标配和标签。在全球车市遭遇寒冬、低迷的背景下，发力新能源汽车成为传统车企的突围、纾困良方。
本次广州车展的最大变化之一就是，奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华汽车品牌不再是拿出插电式混合动力车型，而是祭出当下及未来两年将要上市的新平台纯电动车型。
其中，捷豹路虎不仅展示最先进的捷豹纯电动赛车，还在车展现场举行新英伦豪华纯电轿跑SUV捷豹I-PACE的首批车主交付仪式。
从广州车展看，广汽新能源、广汽本田、北汽新能源、长城、长安新能源、比亚迪、纳智捷等传统车企开始推出全新的纯电动车型，东风雷诺、上海通用等传统车企也把纯电动作为未来推出车型方向。
从1-10月新能源乘用车销量榜上看出，119款电动汽车中，纯电动车型约占八成；纯电动车型销售53.5万辆，约占六成以上销量。
近期值得注意的是，插电式混合动力汽车暴增，达到159.3%，远高于纯电动车型的80.3%，享受政策补贴的插电式混合动力汽车从2017年占比16%提高到今年前10个月近30%。
从新近披露的合资项目看，江淮大众、众泰福特、长城宝马等新合资车企也将纯电动作为主打产品。
从中国电动汽车的技术路线遵循发展规律和趋势及国情来看，燃料电池电动汽车雷声大雨点小，而纯电动和插电式混合动力成为电动汽车的两驾马车。
从车企类型看，传统车企在新能源汽车市场策略，由以插电式混合动力为主，转为纯电动与插混为主。
近一年，云度、蔚来、威马、新特、电咖、小鹏、前途、合众等造车新势力以精致的纯电动车型入局，逼迫传统车企不得不在电动汽车上拿出看家本领和真功夫。
为什么传统车企推出新能源汽车时先是以混合插电车型为主？对传统车企来说，不用承受迭代归零成本的插电式混合动力汽车自然是首选。
威马汽车创始人沈晖认为，传统汽车公司的研发体系主要专注于汽油车，现在90%以上的传统汽车公司推出的电动汽车都是油改电的。
传统车企坚持主推插混，就是希望能够尽可能延长传统燃油车在发动机、变速箱等传统动力的生命周期。正是船大难调头。
传统车企力挺插混除利益使然，还有理由是插混技术复杂、成熟，但成本也比纯电高，而补贴较少。但智能手机取代传统手机是因为复杂吗？恰是因为智能手机实现高度的集成化，简单了才具备推广和应用的可能。
在一些专业人士眼中，插电式混合动力汽车就是一个汽油机加一个电池包，平时使用也以汽油机为主。插电混动有完整的两套动力系统，且分别独立工作，起不到互补各自高效工作区的作用，两套动力系统既昂贵又重，整体能量转化效率低下。
杨裕生院士曾在多个论坛上指出，插电式混合动力汽车不是真正的电动汽车。插混电动车把电池拿掉卖掉，既减轻了车重更省油、电池又卖了钱，同时电池补贴也拿到了手。
电动汽车主要是电气产品，核心零部件主要是电池系统、电控系统以及电驱动系统；传统汽车主要是机械产品，核心总成是发动机、变速箱与驱动桥。前者的核心技术和零部件对后者而言，是完全颠覆性的创新和替代。
混合动力汽车则是在传统汽车的基础上进行环保性能的改进，是传统汽车延缓其生命周期的过渡性产品。
改革开放40年，中国当初以市场换技术的策略，虽收获良多，但在高端汽车发动机、变速箱、驱动桥等核心零部件及关键技术仍基本依赖进口。
由此，中国要想在燃油汽车领域追赶上美、德、日等国几乎是不可能的，但在电动汽车领域，中国几乎和国外同处一个起跑线上，且已经连续三年成为新能源汽车大国，现在再不及时变道超车，此前的领跑优势将会逐步落后。
