根据国际能源署(IEA)近期发表的《全球电动汽车展望》，2019年电动汽车的公共充电桩数量跃升60%，是过去三年来最大增幅，并超过了电动汽车本身的销量增幅。具体来说，全球慢充和快充充电桩数量达到86.2万个，中国占有其中60%份额。
充电桩数量快速增长表明，在预期的电动汽车销量激增之前，全球正努力建设关键基础设施。
基础设施是制约电动汽车市场发展的一个关键因素，2019年电动汽车销量同比增长40%，但仍只占全球汽车销量的2.6%，电动汽车保有量占比更是只有1%左右。
好消息是，全球电动汽车市场仍处于快速发展期，2019年全球电动汽车销量突破210万辆，超过了此前创纪录的2018年，使电动汽车保有量增加到720万辆。
IEA称，全球公共慢速和快速充电桩的数量达到862118个，中国占比高达60%，其中公共慢速充电桩占比超过50%，公共快速充电桩占比更是超过80%。
在全球所有充电桩中，快充桩占据了31%。IEA所定义的慢充桩为功率在22kW以下，需要多个小时才能将车辆电池充满的充电桩；而快充桩的充电时间可以以分钟来计。
IEA的报告指出：“在推广公共充电桩方面，中国继续处于领先地位，特别是快速充电桩，这种充电设备适合人口密集的城市地区，在这些地区内，车主在家中使用私人充电桩的机会较少。”
IEA表示，充电桩数量的增长，反映出各国在关键基础设施建设方面所做的努力，以应对电动汽车销量即将迎来的快速增长。
当前，电动汽车在全球新车销量中的占比只有1%。虽然大多数情况下，电动汽车车主会在家中或工作地点充电，但是公共充电基础设施的普及有着重要的作用，它能够让消费者接受电动汽车，打消他们的里程焦虑。报告指出，“中国在公共充电桩，尤其是快充方面保持领先地位。这种充电桩更适合人口稠密的城市，而非私人充电。”
发改委等部委在2015年下发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中，很早就定下2020年要实现车桩比1:1的目标。但目前实际车桩比为3:1左右，充电桩数量仍有不足。为此，2020年3月，充电桩建设被列入“新基建”七大重点领域。国家电网宣布将投资27亿元，新建7.8万个充电桩，年同比增长10倍；南方电网则计划于4年内投资215亿元，建设充电桩38万个，数量为现存10倍以上。
业内分析人士指出，阻碍新能源汽车普及的诸多因素中，充电桩不足是最大因素。国泰君安研报预计，从2020年到2025年，中国充电桩设备市场将从62亿元跃升到439亿元，迎来爆发式增长。这一增长势头从2019年已经显现，去年中国公共充电桩的累计充电量同比上涨了189.76%。
除了中国，世界各国也都在加紧部署充电桩建设。
近期德国政府要求，每个加油站必须安装电动车充电桩，并将在电芯和充电基础设施方面再投资25亿欧元。美国则推出1410亿美元投资计划，包括开发电动车技术、铺设充电桩、降低充电费用等。对于全球充电桩的爆发式增长，咨询公司Cosmic Cat创始人托马斯·戴伯(Thomas Daiber)表示：我认为这是朝正确方向迈出的重要一步，而非一场有赢有输的革命。
