本报讯 今年49岁的李正全，在合川区大石街道打点零工。家住附近村的他，每天乘坐“小客车”上下班。“2块钱，还能坐到家门口，方便！”合川区交通局有关负责人昨日介绍，去年至今，合川区农村客运线路增设至60条，农村客运车辆达到120台，让农村居民出行方便安全。
合川区327个行政村中有296个已通达班车，镇街通客车率达100%，行政村通客车率达91%。一个方便快捷的农村道路客运网络逐步形成。这位负责人说。
然而，合川区的农村客运发展曾面临难题。“早些年‘乡村巴士’也出现过，但客源很不稳定，线路经营很死板，赶场的时候忙不过来，平时又没有业务。”29岁的胡胜伦以前就在当地跑过农村客运，亲眼见证了当时的“乡村巴士”开通不久便消亡。
客运是开通了，但还有一个问题悬在管理者心中——如何让农村客运开得长久？合川农村客运的管理者没有坐在办公室里拍脑袋，他们组织15名工作人员，花了1个月时间，坐着“乡村巴士”搞调研，访沿线群众、问巴士司机。
最终他们找到问题的症结：原来“定点、定线、定班”单一的班线经营方式，只能让农村客运走进“死胡同”。
对症下药，合川将以前单一班线经营方式变为区域化经营，把30个镇街划分为5个片区，各片区客运车辆实行一车多线，由各片区的客运公司根据实际合理调动。同时因地制宜地开行赶集车、早晚车、周末车等灵活多样的客运车辆，有效化解了长期以来存在的农村客运矛盾纠纷。目前合川331个行政村中有299个村通达班车，行政村通客车率达到90%。
合川区交通运输管理处主任许伟权说：“遇到哪个场镇赶场人多，就可以灵活处理，多调运点车，既方便了群众，又避免了资源浪费，群众和客运经营者都满意。”
为加强农村交通建设，办好民生实事，进一步改善农村公共交通状况和生产、生活条件，合川区加大力度推进农村客运发展工作。
2013年，合川区增设农村客运线路15条，新增农村客运车辆35台，增设农村道路防护栏50公里，行政村通客车率达到90%。未来5年，合川区将建设农村公路安保设施约300公里，新增和调整农村客运线路60条，增加农村客运车辆120台，实现全区行政村客运通达率达100%，建成一批农村客运站、候车亭或招呼站，形成以城区为中心，以乡镇为依托，以农村客运站场为节点的农村客运网络。
同时，改革农村客运经营管理，创新农村客运经营模式，发展农村客运区域联动，实行支线接驳、干线直达。按照农村居民出行实际，因时、因地制宜开行赶集车、早晚车、周末车、学生车等灵活多样的农村客运车辆，满足群众出行需要。
