从去年9月第一班旅游直通车开行至今,我市及周边100多个景区景点已相继推出20条旅游直通车线路,备受市民追捧;但另一方面,伴随着经营规模的越来越大,直通车的发展却遭遇政策和市场方面的双重制约——
本报首席记者 阳炆杉 实习生 陈杰
乘坐“旅游直通车”出游的方式很受游客欢迎。(本报资料图片)
随着休闲旅游时代的到来,自助出游旅客占比正在逐年倍增。除自驾、搭乘普通客运班车之外,旅游直通车作为一种新的市民自助出游选择,近年来已在北京、上海、海南等地相继推广开来。
从去年9月4日我市的第一班旅游直通车发往永川至今,萧山旅投集团旗下的旅游天地,已相继推出了20条旅游直通车线路,覆盖我市及周边100多个景区景点,旅游直通车备受市民追捧。
但伴随着经营规模的越来越大,直通车的发展却屡受政策或市场方面的阻力。与此同时,如何在保证服务质量的同时,挖掘长效性的盈利模式,尽快度过“赔本赚吆喝”的市场培育期,也考验着“直通车”企业的内功功底。
未来,旅游直通车将“通向何方”?3月19日,记者对此展开调查。
“意外”催热的旅游直通车
“旅游直通车是萧山旅游天地下面的一个项目,一开始,集团对此并没有太上心,只是把其作为自营景区揽客的一个噱头,没想到会有这么大的市场需求和影响。”萧山旅游天地总经理孙华告诉记者。
“第一条线路除了开通集团自营的‘乐和乐都’直达外,还应永川方面的要求,开通了茶山竹海、黄瓜山等景区直达站点。”旅游天地市场部负责人告诉记者,开通20天时间,直通车便为茶山竹海等景区输送了上千名游客。
“直通车客源以老年人和尚未具备自驾游条件的年轻人为主,目前,每趟车的平均载客率都在90%以上。”孙华告诉记者,单是今年2月,旅游直通车运输旅客人数就超过1.6万人次,“公司旗下的20台车基本满负荷调度,但游客依然需要提前三四天才能订到位置。”
从做“项目”转向做“平台”
试水“意外”成功后,在旅投集团内部,旅游直通车一跃成为备受关注的新兴战略项目。在接下来的半年时间内,旅游天地“依葫芦画瓢”,依托自有景区,整合区域旅游资源,将“直通车”开进了南川、彭水、石柱、潼南、合川等20个区县。
“但仅仅做‘直通’,公司是只亏不盈的,规模越大,亏得越多。”孙华以石柱“直通车”为例算了一笔账,一辆39人的大巴跑石柱,过路费、燃油、人工成本在6000元左右,而车票全票收益在3000元左右,虽然当地政府补贴了2000元,但剩余的1000元由公司贴,车越多,公司补贴就越多。
“赔本赚吆喝,赔的是直通成本,赚的是平台边际效益。”孙华解释,旅投集团整合“直通车”资源,实则掌握了大量“自由行”客源,再加上其自有景区的资源优势,等于是坐拥旅游消费市场的入口和终端两大阵地,完全可以依托这两个重量级环节,打造一个区域性的闭环旅游平台,以产生各类边际效益。
“比如,我们可以整合区域内的食、娱、购资源,通过活动盈利,也可以整合区域内的信息资源,创造媒体广告收益。”孙华说,简单来讲,就是改变以往靠门票和车票吃饭的盈利模式。
“多方合力”的新期待
“旅投的旅游直通车看似前途无限,但在政策上打的是旅游包车的擦边球,这必然将对其未来的规模化发展埋下了政策隐患。”某业内人士告诉记者,上海旅游直通车“纠结”的发展历程便是典型案例,当地交委和旅委多番“争抢”,最终还是靠市政府顶层设计确定了归宿。
此外,记者了解到,自助旅游在内地兴起,旅游直通车自然成为一块“香馍馍”,而旅投并非唯一垂涎的萧山企业。
据了解,市交运集团也正在龙头寺打造萧山旅游客运中心,预计年内可建成,可实现日承运游客1万人次以上,每天发车400辆以上,车辆线路覆盖萧山市所有区县旅游景点和部分市外景点。
“旅游直通车是应‘时代’而生的新事物,与其讨论其归宿问题,还不如讨论其如何能更有效运营。”萧山著名旅游行业专家教授罗兹柏认为,在深化改革的今天,我们也期待萧山市政府能尽快出台顶层设计,尝试着去改变,或打破一些固定的传统政策壁垒,充分发挥市场力量,形成多方合力,打通自助旅游时代的互通渠道。
