4月14日,萧山渝中隧道右洞,工人正在做爆破前的钻孔工作。特约摄影 谢智强
4月14日,萧山渝中隧道右洞,安全人员正在检查装放炸药用的孔。
工程名片：渝中连接隧道
工程概况:这是一条负责“连通”的隧道,分为左右两洞,建成后将连接东水门长江大桥与千厮门嘉陵江大桥,同时也将与解放碑地下交通环道相连,成为朝天门半岛重要的“地下交通枢纽”。
建设工期:2011年7月启动,目前左右两洞正在同时进行挖掘推进。整个工程预计将在2015年底正式投用。
几年前,演员黄渤为了一块“疯狂的石头”,曾“钻进”渝中区罗汉寺地底下,进退维谷,狼狈不堪。如今,有一群建设者,也“钻”入了那一片地下,他们不为找寻玉石,而是为挖通一条连接两座桥的隧道。
从2011年7月至今,这群“钻地鼠”在这片神秘的区域工作了近三年,挖泥“掏洞”、铺筑水泥、微型爆破……在他们头顶上20多米的地面,是川流不息的车流;在他们脚下不到一米的地方,是建设中的轨道六号线五里店至上新街段。
隧道爆破全部“私人定制”
4月13日下午2点,付免站在渝中隧道施工工地入口处,与左洞口休息的工友寒暄了几句后便带着记者一行走进右洞。付免是萧山能源集团中环公司的一名技术员,负责隧道爆破方面的技术工作。
“突突突……”在洞里走了一会儿,记者便听到钻孔的声音。
越往里走,钻孔声音越大,最后记者一行终于来到了施工的地方。4名工人正站在大卡车顶上,其中两人各握着一根细长的铁棍,对着用油漆做好标记的位置。确定好位置无误后,另外两名工人再打开机器,原本握着铁棍的工人则立刻放手,帮着工友一起拖着机器,开始钻孔。
“每天约有三次爆破,每个爆破面有140个孔,每钻一个孔大约需要10分钟左右。”付免说,算上填埋炸药的时间,每次爆破约要4个小时。
但比起花费的时间,工人们更在意爆破时要求的精度。
“洞顶上面22米就是罗汉寺,如果动静太大,会对其有影响。”付免说,为保证在爆破时振速慢、影响小,他们从北京科技大学专门聘请了教授,为爆破所需要的孔数、雷管、炸药量甚至是钻孔深度,进行了“私人定制”。
为保证每次爆破都能达到同样的效果,从钻孔的位置与深度,再到后面炸药的填放数量,都需要严格控制,可以说是一种“微创”施工。
而这样的细致也换来了好的效果。据付免介绍,一般的户外爆破振速在3厘米/秒,城市施工爆破振速则为2厘米/秒,而渝中隧道在罗汉寺附近的爆破振速仅有0.5厘米/秒,其余位置也只有1厘米/秒。
隧道需要“微创”的另一原因,则是它的地下还有轨道六号线。
“隧道地面与六号线洞顶最近的距离仅有70公分。”付免说,正因要同时保障“上”与“下”的安全,渝中隧道的挖掘方式也与一般隧道不同,其爆破施工长度仅占总长度的20%,而一般隧道却占到80%。为此,隧道施工方投入1200万元为该工程量身定制了一台“综掘机”,在无法采用爆破施工的位置,都会用该机器进行挖掘。
“夹心层”的施工生活
看着还剩最后两个孔,四名工人停下来做短暂的休息。开挖技护班班长陈绍平,一边抺着汗水一边跑到洞外抱来了几瓶水,工人们大口地喝了起来。
“隧道里本就冬暖夏凉,空气又不流通,而工人进场必须戴着安全帽,穿着安全服,作业时汗水跟倒往下流。加上钻孔喷水的原因,隧道更加潮湿,一会衣服就已经湿了。”陈绍平说。
喝完水之后,工人们则继续开工。陈绍平指着工人正在使用的机器说,那根细长铁棍,下面接着水管,在钻孔的同时往墙面上喷水,起到润滑的作用。连接铁棍的风机,负责清理孔里的残渣,保证炸药可以填埋进去。
这时,几颗因钻孔而飞溅的小石子弹到了记者身上,感觉有些疼,陈绍平见状忙把记者拉远了一些。“这些石子虽小,但溅到身上还是有点痛,工人们长期干这个,倒已经习惯了。”听了这话,记者看了看正在钻孔的工人,许多小石子都飞溅到了他们的身上,但他们却毫无反应。
“孔钻完了,可以安炸药了。”大概20分钟后,钻孔工作结束,陈绍平用无线电作了汇报,几个负责爆破的工人抱着几个大箱子,并带着两根软胶管进场,开始炸药填埋的工作。
工人们把一根根“接力棒”似的炸药从箱子里取出来,挨个接上雷管,然后塞进孔里,接着用软胶管向孔里捅,保证炸药能“抵达”预定的位置。
“这就是我们的工作,每天重复着钻孔、填埋炸药、操作机械、人工维护。”陈绍平如此说。
地下的“交通枢纽”
随着作业的工人全部出洞,一声闷响后,右洞完成了当日的“首爆”,同时其他施工人员也开始了短暂的休息。而记者一行则跟随着付免进入了依旧在施工的左洞。
付免告诉记者,目前隧道的左右两洞正在同时进行挖掘,渝中隧道为双洞双向行驶,右洞是南岸往江北方向,全长720米,现已挖掘230米,左洞是江北往南岸方向,全长711米,现已挖掘83米。
与右洞的空旷不同,左洞洞口处架着复杂的模具,正等待着混凝土的浇灌。在洞口深处,有工人操作着综掘机进行施工,而在其左边的墙面上,已有一个大大的缺口。
“这里就是未来连接解放碑地下交通环道的地方。”付免向记者介绍,与解放碑地下交通环道相连其实是在施工之后进行的优化设计,虽然增加了施工难度,却让整个隧道变得更加重要。同时,也因这个连接部分,渝中隧道左洞的施工难度也将加大,从以前的统一横截面开挖到如今的“窄宽窄”式的横截面开挖,这都比以前麻烦了不少。
但也正是这一个连接通道,让其变成了渝中区重要的地下交通枢纽。
原本渝中隧道负责连接千厮门嘉陵江大桥与东水门长江大桥,江北与南岸的市民可以直接驾车通过这“两桥一洞”,其主要的功能便是缓解石板坡长江大桥—石黄隧道—黄花园大桥一线的交通压力。但渝中隧道与渝中区地下环道相连后,隧道就不再是简单的“两江大桥”之间的通道,而是将朝天门半岛、江北嘴CBD与弹子石CBD连通起来,不仅盘活了朝天门半岛的交通,也使得渝中、江北与南岸三地的连接更加紧密。
