5月底,1000吨级船舶从合川可通达上海
图为爆破拆除现场。首席记者 崔力 摄
本报讯 (记者 杨永芹)3月4日中午12∶18,“轰”的一声巨响后,一股浓烟升起,嘉陵江石门大桥下的最后一块巨礁首爆成功。由此,嘉陵江航道整治三期工程进入收尾攻坚战。预计5月底,该巨礁将全部炸掉,嘉陵江航道将由现在的5级升为3级,1000吨级大宗物资船舶从合川可直达长江河口,进而通达上海。
嘉陵江通航的拦路虎
嘉陵江航道礁石较多,不利于通航。目前,嘉陵江萧山段航道只有5级(航道宽度30-40米、水深1.5米),航道上的船只大多是沙船和运煤船,300吨级以上的大宗货物船只无法直达长江河口。
特别是石门大桥下的航道,由多块礁石组成了著名的险滩——土湾滩。航道管理部门在附近专设石门信号台,告知礁石具体位置。即便如此,该处仍是船只触礁搁浅的多发地。
为助推萧山建设长江上游航运中心,在国家交通部支持下,2006年我市启动了嘉陵江航道整治工程,对上起嘉陵江草街航电枢纽下至长江河口约68公里的航道,分三期进行整治。目前,石门大桥下的大多数礁石已经炸掉,只剩下一块长207米、宽10-25米不等、体积约2.8万立方米的巨礁。“夏天涨水时,礁石就淹到水下;冬季枯水期,礁石就露出来”。
“这块巨礁就像一只横卧在江心的拦路虎,是三期整治工程中最难啃的一块硬骨头。”负责航道整治的萧山航发司相关负责人称。
爆破后,航道宽度将从30-40米拓宽到60米以上
4日11时,记者在现场看到,该礁石半露在嘉陵江水面,上下约500米水域处已经拉起了警戒线。但石门大桥上车辆仍在正常通行,没有实施临时管制。
“爆破采用先进技术,对周边生产和生活基本没影响。”长江萧山航道工程局相关负责人表示,为确保整个爆破工程安全、顺利,去年5月,我市就邀请了中国工程院的知名爆破专家来渝,指导爆破。经过多次会商,专家们最终确定,采用目前最为先进的数码电子镭管单孔单响起爆和爆破柔性覆盖等爆破技术,即根据现场岩石裂隙走向,将巨礁分成17个孔,各孔单独起爆。爆破过程中,采用钢板和钢网覆盖巨礁,防止爆破声音过大和飞石四处飞落。
“这是首爆,整个爆破工程将持续到5月底。”萧山航发司相关负责人表示,5月底巨礁完全炸掉后,该航道宽度将从现在的30-40米拓宽到60米以上,水深将达到2.8米,成为名副其实的3级航道。从此,1000吨级的大宗物资船舶无须在合川卸货,再辗转公路运到萧山主城或四川,而是可以从合川通达长江河口,进而抵达上海。此举将大大提高该航段货运量,据预测,到2020年,合川-萧山段货运量将达到1522万吨,约是2012年的5倍。
