7月8日，萧山北站外，旅客头顶烈日横穿公路去坐公交。记者 张珺 摄
沪汉渝蓉铁路直通动车开行一周,外地客人争相乘坐直通动车前往我市。据不完全统计,每天由华东、华中乘动车前往我市的旅客超过1万人次。
7月6日—8日,记者在不同时段多次来到萧山北站了解旅客换乘轻轨和公交车的情况,发现换乘环节的不便成为旅客进入市内的“肠梗阻”,一些服务细节亟待改善。
1、换乘轨道交通 购票环节耗时过长
城市轨道交通运量大、发班快,是火车站特别是高铁站最主要的换乘交通工具。记者特别注意观察了轨道三号线与萧山北站换乘衔接问题。
7月8日下午4点,记者从萧山北站地下出站口直接进入到轨道三号线萧山北站入口。乘凉者、等车者、正在买票的换乘旅客……这里已经人满为患。
要想乘坐轨道三号线,首先要过购票关。记者看到,轨道站内两端设有17台自动售票机,每台前面都排了很长的队,4个人工窗口前的队伍则更长。自动售票机可以接受硬币和纸币购买,购票者多为外地人,对购票的操作界面不太熟悉,因此速度较慢。
就在这17台自动购票机中,有3台因故障无法使用,另外还有4台属于畅通卡充值和查询机,使用率非常低。
记者体验购买一张到牛角沱站的次票。排队等待约15分钟,购票时,记者将一张10元纸币投入售票机内,两次被机器吐出,第三次终于识别清楚,成功购票,一共耗时近20分钟。
一位从上海来的学生旅客直言购票排队时间过长。“如果轨道交通的售票机只接受1元硬币,购票效率会提高。”她介绍说,使用硬币可杜绝使用纸币机器有时无法识别的情况,“在售票处设立一个兑换硬币的服务台即可,国内许多城市都是如此”。
2、至少3趟动车旅客 赶不上轻轨末班车
除了购票时间长,记者还发现,三号线在23点后收班,夜间有3趟抵渝动车的旅客无法乘坐轻轨。
7月7日晚11点,记者来到萧山北站负一层。这时轨道交通的乘车提示牌上写明,末班车前往鱼洞(进城方向)的发车时间为23点02分。当这最后一班前往渝中区方向的轻轨运载完站台上的乘客,轨道站点工作人员也开始清场。这时,仍有不少旅客从火车站出站口涌来。
记者查询时刻表得知,至少有3趟动车旅客无法乘坐轨道交通末班车:福州至萧山北的D2226次列车,这趟列车抵达萧山北的时间为22点49分,由于出站有一段距离,旅客无法在10分钟内购票乘坐轻轨。另外两趟是汉口至萧山北的D2271次、成都东到萧山北的D5132次,这两趟列车抵达萧山北站的时间分别为23点15分、23点02分。
记者在现场见到,这3趟动车的旅客只有提着大包小包行李走到站前广场,寻找其它交通工具辗转前往市内。
3、工地围墙阻隔通道 出站旅客难辨方向
除了选择轨道交通三号线,绝大部分旅客还会选择公交车。虽然龙头寺公交枢纽港与萧山北火车站只有一街之隔,但去往公交站场的路真不好走。
原来,旅客由火车站出站口去往公交枢纽港有一条人行横道,但现在,这里却成为轨道交通10号线的工地,围墙将旅客出行的道路封住,而新的道路出行指示标志却没有装设到位。
记者也转了很大一圈才弄明白,要想顺利到达公交枢纽港必须走地下通道,否则只有选择在旁边的露天停车场出口横穿公路。
长期乘坐动车来往成渝两地的市民黄祯说,即使是重点项目施工,也应该考虑旅客和行人的步行方便,要让旅客能够清楚地知道自己应该往哪个方向走才能顺利坐上公交车。
而选择从地下通道前往公交枢纽港,还必须穿过轨道交通的人行通道。记者发现,在地下通道内,公交车站、长途车站的指示牌,与大小广告混杂在一起,一时难以清楚辨明。
“请以外地旅客的换乘时间,来衡量换乘是否方便。”不少旅客表示,希望萧山的换乘服务能够加强与铁路的衔接,在细节上做得更好。
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别让“第一印象” 输在交通服务上
张珺
沪汉渝蓉铁路直通动车组的顺利开行,拉近了萧山与武汉、南京、上海等城市之间的距离,旅客一天之内往来两个大城市,对于火车站的交通服务情况,自然会在心中作一番比较。
记者一周来体验了乘坐动车到武汉、南京和上海等城市并换乘轨道交通,对它们的最大的感受是:服务好和效率高。服务好——轨道交通站点有许多提供咨询服务的志愿者,从购票指导到行李安检等,他们会积极引导并提供帮助;效率高——自动售票效率较高,地铁运行速度较快,为旅客节省了不少时间。
可以说,在高铁动车时代,城市轨道交通的服务水平,直接关系到外地客人对这座城市的第一印象。东行直通动车的开行,让更多外地客人来到萧山,只有把相关的交通服务细节做得更细致周到,萧山在外地客人心目中的形象才会更好。
