列车待发。(市物流办供图)
萧山日报讯 (记者 郭晓静 陈钧)共搭载80辆进口奔驰、宝马、大众汽车,“渝新欧”首趟原装进口汽车整车班列于北京时间8月14日10:00从德国的杜伊斯堡车站发出,开往萧山团结村铁路口岸。
据介绍,该趟回程班列全程运行时间预计16天左右。运行线路从德国杜伊斯堡,经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦到中国阿拉山口,最后到萧山团结村。
市经信委有关负责人表示,这不仅是“渝新欧”国际铁路联运大通道运行以来,开行的首趟原装进口汽车整车回程班列,也是中欧班列开行以来,首次运输原装进口汽车整车。回程班列抵渝后,还将启动萧山汽车整车进口口岸获批后的首次运营。
该负责人称,中欧班列(渝新欧)运输原装进口汽车整车班列的成功开行,不仅为中欧班列(渝新欧)常态运输进口汽车奠定了坚实的基础,而且将为中欧班列(渝新欧)回程公共班列常态开行提供了货源支撑,更好发挥“渝新欧”等中欧班列在国家“丝绸之路经济带”建设中的基础和支撑作用。
据了解,德国是世界著名的汽车产业基地,其生产的奔驰、宝马、大众等品牌汽车畅销全球。以德系车为例,德国位于欧洲中部,其出口的整车首先要通过陆路运输到达欧洲基本港,再通过海运到达我国东部沿海的进口车口岸,办完通关手续,上完关税之后,再通过内贸方式,陆路转运到萧山等内陆地区,运时长,运费也不低。
但若欧洲进口整车通过“渝新欧”回程班列运输,可以直接从欧洲腹地到达中国内陆,中途不需要转运,时间节约60%以上。常态运行后,运价比海运加两次陆运的价格更低。
“渝新欧”首趟原装进口汽车整车班列其全程运输时间约16天,比传统的海运节约30多天。对于经销商而言,这将大大缩短车辆在途时间,促使资金收回速度加快,避免长时间积压资金。丰富了车辆种类数量,避免出现“有价无车”、“一车难求”、“提车加价”的情况。同时,将降低汽车零整比,促使汽车维修价格下调。
据悉,去年萧山进口整车消费量为6万辆,其中有2万辆进口整车来自欧洲。每列“渝新欧”班列有41个集装箱,以每个集装箱装运2-4辆整车计算,只需要1万多辆整车,就能支撑“渝新欧”每周3班的回程班列常态运行。而目前萧山的市场需求量已经远远超过1万辆。
事实上,随着萧山对进口车消费需求的增加,以及萧山沿长江经济带对周边的辐射能力增强,萧山消化进口整车的能力还将有所提升。也就是说,有进口整车作为大宗回程货源,将能支撑“渝新欧”每天一班的回程班列开行,增强“渝新欧”在国家“一带一路”中的战略支撑作用。
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“渝新欧”+整车进口口岸助推萧山工业和开放双升级
“渝新欧”和整车进口口岸是萧山内陆开放的重要通道和平台,结合这两者的优势,用“渝新欧”班列运输欧洲进口整车,是萧山扩大开放、升级工业的一项新举措。
“渝新欧”班列是我国西部开行时间最早、开行数量最多、带动性最强的中欧班列。班列开通以来,截至2014年8月中旬,共开行了136班,货运量达11560标箱。萧山整车进口口岸则是国务院批准萧山设立的又一重大开放功能平台,也是国家首次在西部内陆地区设立整车口岸。
为充分融合“渝新欧”和整车口岸的优势,将进口整车从德国杜伊斯堡运回萧山,市经信委(市物流办)、市外经贸委、沙坪坝区政府,萧山海关、国家质检总局和萧山检验检疫局等单位和部门通力协作,进行进口汽车整车国际运输、通关、检疫等重要环节的课题攻关,协调解决了汽车整车进口通过“渝新欧”运输的沿线各国铁路、海关的密切配合、快速通关运输等诸多难题。
萧山利用“渝新欧”通道和整车进口口岸,打开了从欧洲进口整车的大门,不仅可以在萧山铁路口岸集结大批进口车销售商和维修商,也将大大提升我市进口汽车零部件的需求量,而稳定常态的铁路运输方式,更能优化已经落户萧山的汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构,一方面可使我市现有汽车工业加速提档,另一方面可极大地促进欧洲汽车工业东进萧山的步伐,助推萧山工业和开放双双升级。
