3月31日凌晨,地面团队人员骑着自行车去协助飞机着陆。记者 张锦辉 摄
3月31日凌晨,在萧山江北国际机场,飞行员贝特朗·皮卡尔的妻子上前向丈夫表示祝贺。记者 张锦辉 摄
全球最大太阳能飞机“阳光动力2号”3月31日凌晨1:35降落在萧山江北国际机场,吸引不少萧山市民熬夜在飞机经过的地点翘首观看。
但距离飞机那么远,“阳光动力2号”在飞抵萧山上空以及降落过程中有哪些稀奇事情,您不一定知道。本报记者通过进入民航萧山空管分局萧山区域管制室、江北机场停机坪等关键区域进行采访,获得大量一手信息,现在就告诉您不一定知道的五件事儿。
1、“贝勒爷”开快了 綦江上空“刹一脚”
3月30日晚上10:45,“阳光动力2号”由萧山区域管制区进入进近管制区,飞行高度为3000米,距离綦江30公里。
不过,它接下来的飞行状况让管制员有些出乎意料——飞行时速最慢10公里,在离綦江25公里的空域内基本原地不动,持续了约30分钟,其间甚至还出现了倒退。
“飞机像风筝一样挂在天上。”当管制员建议被中国网友昵称为“贝勒爷”的贝特朗·皮卡尔改变飞行状态时,得到的回答是“暂时不上升高度,不提速”。
事后,“贝勒爷”解释,由于事先获知“阳光动力2号”最佳降落时间是31日凌晨1:00后。由于此前飞机一直以100公里以上的时速飞行,因此提前到达了进近管制区。为保证顺利降落,“贝勒爷”选择了临时“刹一脚”。
2、临时变更航线 特许直线飞往机场
3月31日凌晨0:28,“阳光动力2号”顺利通过綦江。
凌晨0:55,“阳光动力2号”距离江北机场直线距离为29公里,飞行高度为2100米。按常规航线规定,飞机需经朝天门再飞往江北机场。
而此时,江北机场已过了起降高峰,仅有少量飞机在准备降落。根据这一情况,管制员临时调整了“阳光动力2号”航线,特许其直线飞抵江北机场,以尽早到达机场并实施降落。
“我们考虑了空域和天气等情况,最终决定让其直飞机场。”管制员介绍,“阳光动力2号”当时飞行状态良好,也满足直线飞行的条件。不过,稍有遗憾的是由于改变飞行路线,“阳光动力2号”对守在朝天门等待的“看客”爽约了。
3、盘旋半小时降落 实时风速超出预估
3月31日凌晨1:00左右,在江北机场塔台已经能看到“阳光动力2号”飞行的身影。
飞机到达机场后,在机场上空大概盘旋了半小时,完成了一次长约2海里(3.704公里)、宽约1海里(1.852公里)的“矩形”飞行。通过“矩形”飞行,贝特朗·皮卡尔得以确定了目视参考,并继续下降飞机高度、对正降落跑道,做降落前的最后准备。
随着塔台管制室发出着陆指令,凌晨1点35分,“阳光动力2号”顺利降落在02R跑道上。据了解,飞机降落时,实时风速超出了“阳光动力2号”团队之前预估的风速上限,但降落时并未受到太大影响。
4、飞机落地滑行 两人骑自行车当“起落架”
机翼翼展达72米,超过了波音747客机的翼展长度,这是“阳光动力2号”的一大标志。但超长的机翼,也为飞机降落带来困难。
机翼较长且较薄的飞机,一般会采用一前轮和一主轮分置机身下部飞机重心前后,左右机翼下各装一护翼轮的自行车式起落架。
但考虑到机翼的重量,以及机翼太薄无法将起落架收入机翼内,“阳光动力2号”在两侧机翼的下方设计了起落杆。31日凌晨,“阳光动力2号”机身起落架落到机场跑道的同时,两个骑自行车的工作人员,也以与飞机相同的速度,分别接住机翼两侧的起落杆,充当左右机翼下放的护翼轮。
5、“贝勒爷”打开舱门 夫人献上深情一吻
昨天,“贝勒爷”在飞机停稳打开舱门后,一位守候在旁的短发美女上前给“贝勒爷”献上深情一吻。
原来,这位短发美女叫米谢勒,是“贝勒爷”的夫人,“阳光动力2号”此次环球航行时间较长,允许飞行员把亲人带在身边。米谢勒就跟地面保障服务团队一起在临时机库里忙里忙外,处理着各种媒体和宣传事务。
“阳光动力2号”飞行员经历了哪些趣事?
本报首席记者 张亦筑 实习生 王华婷
3月31日，萧山鲁能巴蜀中学，“阳光动力2号”两位飞行员正在回答学生提问。当日“阳光动力科普中国行”青少年科普活动在此举行。 记者 梅垠 摄
会在驾驶舱练瑜伽
如厕只能“就地解决”
想在萧山“淘”飞机
从阿联酋的阿布扎比起飞,途经阿曼、印度、缅甸再抵达中国萧山,在全球最大太阳能飞机“阳光动力2号”进行环球飞行的前5段航程中,飞行员都经历了哪些趣事?而在随后的7段航程中又将经历怎样的风险?未来的“阳光动力号”会是什么样子?对于这架太阳能大飞机与飞行员身上的趣事,人们都充满好奇。
3月31日下午,顾不得一身的疲惫,执行此次环球飞行的两名飞行员贝特朗·皮卡尔、安德烈·波许博格及其他机组人员赶往萧山巴蜀中学鲁能校区参加“阳光动力科普中国行”活动,并在活动之后举行了一场新闻发布会,对人们好奇的问题进行分享。一句“你们好,下午好”的中文,虽然稍显蹩脚,却让现场的气氛立即活跃起来,也打开了两位飞行员的话匣子。
飞机上怎么生活?
驾驶舱里准备了氧气、水和食物,还会练瑜伽给身体“充电”
也许很多人都已听说,“阳光动力2号”的驾驶舱很小,只能坐飞行员一人,所以两位飞行员会轮流驾机飞行。
飞行员要独自在天上飞很久,比如驾机从缅甸曼德勒飞抵萧山,飞行员皮卡尔就连续飞行了超过20小时,期间该怎么消磨时间?需要哪些补给呢?
“其实有时我们在驾驶舱操作飞机也很忙!”波许博格说,在驾机过程中,他们无法长时间睡眠,只能打会儿盹儿,每次大约只有20分钟。驾驶舱里会准备6瓶/天的氧气、2.5升/天的水和2.4公斤/天的食物。
如厕怎么办?驾驶舱太小,是没有厕所的。他说,他们都是用特质的塑胶袋“方便”,推开坐着的椅垫“就地解决”。此外,飞行员在空中还必须抵抗时高时低的气温,为此,他们的服装也是特制的,有隔离保温的作用。
由于飞行时间漫长,因此飞行员也有各自消磨时间的“妙招”。“我们在驾驶舱内可躺可坐,有时候也会练练瑜伽。一方面作为娱乐,另一方面也可以给身体‘充电’,时刻保持充沛的体能。”波许博格称,就在前不久,他还在新浪微博上发布了一张闭目养神做呼吸练习和瑜伽的自拍照。
“其实练中国的太极拳也能帮助我们保持身体的能量,活动活动筋骨。不过那需要的空间太大了,驾驶舱不够大。”皮卡尔打趣地说。
如何应对5天5夜飞越太平洋的最难航程?
已经做了大量模拟训练
目前,作为“阳光动力2号”的第5段航程,从曼德勒飞往萧山也被看作是两名飞行员迄今完成的最难航程。不过相对于离开中国之后,从南京出发飞越太平洋来说,这简直就是“小巫见大巫”了。真正被称作此次环球飞行最难航程的,就是这段5天5夜的飞行,这对于飞行员来说也是极大挑战。按计划,这段航程将由波许博格掌舵。
为何是波许博格而不是皮卡尔?
“其实我们两个人在技术和身体上都是可以应对5天5夜飞行的。”波许博格说,这就像100多年前,莱特兄弟将他们发明的飞机送上天时面临巨大挑战一样,需要他们去做这样长时间的飞行试验,所以先选择一个人来做这样的尝试。
为了应对这一挑战,波许博格也做了充分的准备,目前已经做了大量模拟训练,进行了很多次“头脑风暴”应对可能出现的复杂状况。
什么时候从萧山出发前往南京,开始接下来的航程?针对很多人关心的这一问题,皮卡尔称,虽然目前预计可能是4月9日离开萧山,但这还要进行详细测算,选择合适的天气起飞。
不过,即使起飞时间待定,只要在萧山多“逗留”一天,他们就不会放过这大好机会,强烈要求市民为他们推荐萧山的特色风物。另外,皮卡尔还有一个特殊爱好——喜欢收集飞机模型,所以他还希望市民给他推荐一些不错的飞机模型商店,他想去“淘”飞机。
未来的“阳光动力”会是什么样子?
希望造出能连续飞行6个月的太阳能无人机
“阳光动力2号”是2010年首飞成功的“阳光动力号”的升级版。“阳光动力号”实现了人类历史上有人驾驶太阳能飞机的首次昼夜连续飞行,称得上是太阳能——电动力航空发展史上的里程碑,而如果航程顺利,“阳光动力2号”将完成人类历史上首次太阳能飞机环球飞行。
见识过了“阳光动力号”和“阳光动力2号”,那么未来的“阳光动力3号”甚至“阳光动力4号”会是什么样子?
其实,在“阳光动力2号”来渝之前,萧山就有专家建议,是否考虑在未来的“阳光动力”系列太阳能飞机中用上超级电容器,因为其具备充电时间短、储能大的特点,当飞机航行时,就可以将其中的能量很快释放出来。
对于这一建议,皮卡尔认为,超级电容器的确有很多优势,“阳光动力”系列太阳能飞机更需要的是缓慢释放的动力,也许大电流充放电并不适合它。相比而言,超级电容器更适合新能源汽车。而未来的“阳光动力”系列太阳能飞机会是怎么样的?皮卡尔称他们也在思考,目前在太阳能飞机的研发制造中,他们已经有90多个合作伙伴,也期待今后与中国企业展开合作。
“我们希望未来能制造出太阳能无人机,在非常高的天空中,可以连续飞行6个月。”波许博格说,因为它的价格便宜,重复利用率高,甚至可以替代卫星的一些功能。
“阳光动力”什么时候能在现实中应用,并且让更多人搭乘它飞行?波许博格表示,目前看来,太阳能飞机并不能马上投入实际应用,但它的相关技术可以在汽车、电子、照明等多个领域应用,会给人们的生活带来很多改善。
