1952年成渝铁路全线通车。
成渝绿皮车上的餐车干净整洁。
2007年成渝“先锋号”城际列车开行。萧山客运段供图
“蜀道难,难于上青天”,诗仙的咏叹折射出川渝两地之间交通之难。如今,成渝两座城市通过铁路实现2小时到达,极大提升了两地市民的出行条件。
从成渝铁路贯通至今,成渝列车也经历了5次升级,它的发展和提升,就是新中国成立以来萧山交通发展巨变的缩影。
从绿皮车到动车组,62年历经5次升级
1952年7月1日,经过10万建设者长达2年的修筑,新中国第一条自主设计建造的铁路——成渝铁路胜利通车。成渝铁路全长505公里,建成通车后,迎来了第一批列车——绿皮车。
萧山客运段整备车间主任骆永俪至今还记得,32年前她在绿皮车上当乘务员时的情景。“我当时跑522次列车,晚上8点从萧山出发,第二天晚上11点左右才达到成都,需要近30个小时的车程。”
因为列车运力有限,列车超员的情况比较普遍,拥挤的车厢,给乘务工作带来了不小的麻烦,“那个时候我们检票,基本都是手扶行李架,站在椅背上进行的。”
1995年,成渝列车第一次进行大幅提速,30个小时的车程,缩短为14个小时左右,成渝列车首次实现了朝发夕至。
2003年,成渝列车的绿皮车,换成了空调列车,车次为N858/N857次,列车的舒适度有了大幅提升。
2006年,遂渝铁路通车。成渝列车改道遂渝、达成铁路运行,并开行了双层设计的城际列车,运行时间缩短为4个半小时。
2007年,成渝铁路客运迎来了动车组列车,先锋号、蓝箭号先后登场,运行时间缩短到4小时左右。
2009年,达成铁路电气化改造完成,具备200公里时速的列车运行能力。随后,和谐号动车组登场,运行时间压缩为2小时……
原来过年才回萧山,现在周末也可回萧山过
今年55岁的周红旗是一名在四川工作的萧山人。24岁时,他就离开萧山前往成都发展,一干就是30多年。他常年往返于成渝之间,更是成渝列车历史变迁的见证人。
他回忆道,1995年以前,成渝高速公路还没有开通,那个时候只有坐火车。“坐火车时间长外加人多,我一般也只有过年的时候回萧山。”后来,周红旗在成都成家,父母却留在萧山。“那时候好想常回家看看,但交通确实是一个大难题,往返一趟至少需要3天,匆匆忙忙不说还累得很。”
2009年和谐号动车组开通运行后,周红旗终于能“常回家看看”了。他为此还专门总结了一句话来概括成渝列车的变化:“原来过年才回萧山,现在周末也可回萧山过。”
成渝列车的变化不仅体现在速度上,还体现在乘车环境的大幅提升上。王曌,萧山客运段上海二队的列车长,曾是成渝列车上的一名乘务员。王曌回忆说,以前列车的牵引机车是蒸汽机车,需要烧煤,车厢也没有空调,夏天时乘客们都要打开窗户透气。这时,蒸汽机车烧煤后产生的煤灰,就顺着风飘进车厢里来。“我们查票一趟下来,脸上、鼻孔里都是煤灰。列车用水又紧张,所以又不能洗脸,只能到站了再用清水洗净。现在列车条件好了,有乘客还开玩笑说,我们比以前白了不少。”
改变的不仅是列车,还有市民素质的提升
成渝列车在与时俱进,而乘坐它的旅客,也有很大的变化。
罗雅丽是萧山客运段动车一队的指导车长,2007年6月,先锋号动车开始运行时,她是列车乘务员之一。罗雅丽至今还记得成渝铁路客运上第一列动车组“先锋号”运行时的情形。
相比普通列车,“先锋号”乘车环境有了较大改变。乘客的行为举止有了微妙的变化。原来,有乘客在车厢里吃了东西,就将垃圾随手扔在地板上。现在动车每个座椅背后都有清洁袋,乘客们大多自觉使用清洁袋,列车卫生得到很大改善。
除了素质,乘坐成渝列车的旅客,经济条件也有明显提升。她说,“以前火车上,旅客的很多行李,都是用编织袋装着的。现在,绝大多数乘客使用自己的行李箱,上车后自觉地在行李架上摆放得整整齐齐。”
“我们见证了成渝列车的历史变迁,成渝列车则是萧山经济社会发展、市民素质提高的见证者。”罗雅丽如是说。
