据新华社北京11月4日电 (记者 叶锋 郭宇靖 赵文君)每年“双11”大战,都意味着快递行业年度旺季的到来;而今年的旺季,更有望见证中国快递业的历史性时刻:业务量首次超过美国,成为全球第一。
国家邮政局数据显示,去年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成91.9亿件,规模升至世界第二;业务收入累计完成1441.7亿元。
国家邮政局近日发布,截至10月20日,2014年全国规模以上快递服务企业累计业务量已突破100亿件“节点”。另据预计,今年“双11”期间全国快件业务量将超过5亿件。随着“双11”“双12”、圣诞节、元旦等传统网购高峰的到来,预计今年全年全国快递业务量将超过120亿件,甚至逼近140亿件。
统计数据显示,2013年美国快递业务量约为100亿件,近年来年平均增幅为7%-8%,预计2014年快递业务量约为110亿件。不出意外,今年中国快递规模将超越美国,成为全球最大。
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“三大”羁绊影响快递做强
■配送末梢“梗阻” ■同质化竞争 ■“暗藏”违禁品
新华社记者 刘国政 郭宇靖 叶锋 扶庆
年快递业务量突破100亿件大关,一年业务收入累计1400余亿元——中国快递已成为国民经济的一匹“黑马”。然而,就在它向前飞奔时,配送“末梢”的不畅、同质化竞争和违禁品寄递等问题日益成为其脚下的“羁绊”。
“最后一公里”游走在“灰色”地带
“交通法规规定,客车不能装货;公安的法规中货车不能进城,有的地方还‘禁摩限电’。”一位业内人士说。
国家邮政部门一位负责人坦承:“快递行业较大的障碍在最终靠近用户的车辆进城和投递环节,即业内所称的‘最后一公里’。目前整个行业的末端环节大部分都在灰色状态。”
广东省邮政速递一位分公司副总经理说,该公司今年投入了100余辆电动车,基本上都被罚没了,现在“最后一公里”的配送大部分路段只能以自行车为主。随着包件量日益增多,自行车速度慢、装载量小,快递员需要多次往返中继站点携带和卸交快件,无效作业时间长、劳动强度大,直接影响到快递员作业效率及快递队伍的稳定。
中国物资储运协会会长姜超峰说,与电商不同,物流快递企业并非地方政府所欢迎的企业,因为快递一地注册全国建网的模式使地方政府获得纳税有限,而快递物流企业却对交通造成压力较大。快递的“末梢循环”梗阻问题日益拷问着城市的精细化管理能力。
“同质化”竞争让快递“快而不强”
然而,由于快递业激烈的同质化市场竞争,快递企业和企业之间、快递和电商之间的持续高烧价格战,让快递公司不断压缩成本,整个行业“快而不强”。
“同质化竞争导致行业缺乏赖以生存的后劲。”中国快递协会常务副会长兼秘书长李惠德说,一些快递公司网点价格低业务量大,很容易发生挤压和爆仓。
另一方面,我国民营快递的领头羊“三通一达”均采用加盟模式。“加盟这种模式做大容易,做强很难。加盟是利益的共同体,不是责任的共同体,有利益大家沾,有问题大家推。”业内专家指出,刚性需求很大的情况下这种模式很好,一旦没有增长,需要拼质量时它的毛病就出来了。
反观全球市场,UPS、联邦快递等快递巨头早已跻身为世界500强企业,无一家采用加盟模式。专家指出,快递是网络型企业,需要一体化。但我国快递还处于发展初级阶段,没有那么大资本,总部也没那么大的调控能力。
为此,我国邮政管理部门也在倡导服务差异化,高、中、低端兼顾。
“开箱验视”虚设,快递“暗藏”违禁品通道
广东、上海等地公安及邮政监管部门人士介绍,近年来,禁限寄物品快递已从普通的地面件延伸至航空件,安全隐患更大;寄件人大多会隐瞒甚或伪造禁限寄物品的信息,在面单上一般仅标注为普通货品。
而快递成为“暗藏”违禁品运输通道,与行业恶性竞争揽件不无关系。我国对禁限寄物品有明确规定,对快件也有“开箱验视”等要求,对航空件更是从快递、货代和机场设立了层层安检关卡。但大多数公司收件只是询问,相关规定执行存在漏洞。
多方业内人士建议“疏堵结合”,既要完善法律法规、加强监管力量,尤其要落实“寄件人”到“收件人”各个环节的安全责任;对一些危化品、专业物品的寄递要规范,建立正规渠道。与此同时,应切实支持快递企业实现“由大到强”,完善管理模式,提升安全管控水平。
(据新华社北京11月4日电)
