今年以来,在市场需求不旺、库存积压严重的双重冲击下,国内钢材市价继续走低。尤其是经过八九月份的连续暴跌,钢价一度跌至2004年以来最低水平。虽然10月份受房地产救市政策利好影响,钢价有所回暖,但这针“鸡血”过后的钢市行情依然不容乐观。
在钢材低价格、低增长、低效益,而环保治理和产能过剩高压力的“三低一高”态势下,钢企如何转型?记者近日展开了调查。
钢价或将长期低位运行
11月1日,记者走访我市钢材市场发现,虽然钢价持续下滑,但经销商却无力“抄底”,因为钢材销路不好,库存积压已经让他们“吃不消”。
记者在华岩、大渡口等钢材市场看到,进出拉货的车辆并不多。“现在每类钢材卖价都比去年低,基本都是亏本赚吆喝。”龙汇钢材有限公司总经理王新星称,从年初开始,受造船、建筑行业开工不足等因素影响,钢价下跌幅度已超过不少经销商承受范围。
“我的钢铁网”分析师徐本新认为,国内外经济形势不乐观是导致钢市需求持续不振的主要原因。另一方面,国内一些钢企并未减产,由此造成更多积压。他表示,虽然在国家控制过剩产能的要求下,钢铁产能将逐渐减少,但现目前的钢价仍会低位运行。
“过剩产能”为何越来越多?
据统计,当前我国钢材年产能超10亿吨,但需求量仅7亿到8亿吨,产能过剩近20%。明知行业产能过剩,但企业依旧上马生产,这种“越亏损越生产”是为哪般?
某钢材经销商表示,钢企不愿减产有多方面因素,其中最主要原因是,一旦不进行正常生产,就很难从银行那里获得抵押贷款,原有销售市场也会因减产被其他企业抢走。
“产能过剩已成为我国工业化进程中较突出的矛盾问题。”钢铁行业独立分析师张沙智表示,产能过剩的根本原因,在于投资过于密集,其中又以民企投资上量最为明显。只有加快企业间兼并重组,加快落后产能的淘汰速度,实现产能合理布局,才能解决钢铁产能过剩的问题。
市经信委相关负责人表示,按照工信部下达的工业行业淘汰落后产能目标任务,今年我市有7个行业涉及淘汰落后产能任务,包括淘汰炼钢、水泥、平板玻璃重量箱等。“十二五”期间,我市将支持开展企业间并购整合,支持优势企业跨地区、跨行业、跨所有制实施重组,以此提高产业集中度来化解过剩产能。
钢企需兼并重组多元发展
作为我市大型钢企,在整个行业低迷的背景下,重钢集团很难“独善其身”。
重钢集团表示,按照市委、市政府提出的深化国企改革实施意见要求,重钢提出“在有条件的子企业、项目开发上推进混合所有制改革,引入战略投资者,实现股权多元化”措施。目前在重钢非钢产业领域,这样的措施已初见成效。
位于江苏靖江市的三峰靖江港务物流公司,是重钢与中国长江航运集团、江苏新扬子造船有限公司等国企、民企共同合资的项目,也是重钢在非钢产业进行混合所有制实践的成果之一。经过两年多建设,目前三峰靖江物流基地已形成占地1100亩,建成3个长江码头泊位,货物年吞吐量3000万吨,具有物流、加工、贸易等功能,既是重钢原料储备和中转基地,也是船用钢材中转、加工配送的基地,以及进行商贸和融资活动的平台。
在钢铁主业兼并重组方面,重钢也进行着探索。
由于钢铁产业持续低迷,重钢集团四钢公司连续8年亏损,于前年停产。今年5月,通过市级部门“牵线”,萧山安全产业发展集团与四钢公司合作,进行资产重组,利用后者配套完善的厂房、设施,成熟的生产技术和管理团队等,将产品种类锁定为公路防护栏等安全产品,实现了转型发展。
无独有偶,转型发展也是萧山万达薄板有限公司的“救市”途径。这家拥有冷轧板生产线,年产200万吨汽车钢板、满足400万辆汽车生产需要的企业,改写了萧山不能生产汽车钢板的历史,让我市车企用钢逐渐实现本地采购、每年节约大笔运费的同时,也为钢企找到了新的市场销路。
“合理控制成本,提高设备利用率,进行兼并重组,是解决当前钢企经营问题的主要方法。”中国钢铁工业协会常务副秘书长李新创表示,当前钢企要渡过难关,仍需要通过科技创新开发出新产品、提升产品性能,以此拓展新的市场空间,而整个钢铁行业需要持续提高环保门槛来淘汰落后产能,促进优胜劣汰。同时钢企本身要适时进行产业多元化发展,例如实施服务转型,发展产品延伸加工、电子商务、物流商贸等,在增加新利润增长点的同时,规避钢铁主业风险。
