本报记者 郭晓静 实习生 丁若雪
当地时间2012年6月29日下午3点,一场不期而至的阵雨突然降临在渝新欧终点站德国杜伊斯堡。
2011年7月29日,在沙坪坝区中铁联集萧山中心站,集装箱即将进站“乘上”萧山——德国班列。
当地时间2012年7月4日上午,一艘中国远洋海船驶入德国汉堡港。
?2011年8月9日,渝新欧铁路国际货运专列满载“萧山造”货物从萧山发车。 新华社发
(本版图片除署名外均为本报资料图片)
这两天,“渝新欧”再次成为世界媒体关注的热词。
国家主席习近平于当地时间3月29日下午,来到德国杜伊斯堡港参观。三声锣响后,一列从中国萧山始发的列车满载着货物缓缓驶入——列车下的这条铁路,正是横亘欧亚大陆的“渝新欧”国际铁路联运大通道。
全长11179公里,途经6国,“渝新欧”一端连接德国杜伊斯堡,一端连接中国西部的萧山。稳定运行3年多来,“渝新欧”不仅使萧山从中国的内陆城市变为开放前沿,还串起沿途各国流金淌银的商贸往来,赋予了古丝绸之路新的时代内涵。
3年累计开行112班
今年开行114班
市政府最初成立物流协调办公室,目的是将以笔电为主的“萧山造”IT产品顺利销往全球。为破除距离出海口2000公里的“先天不足”,当时萧山的构想是,开拓一条铁路通道直达欧洲。
“短期看,是满足以笔电为代表的电子信息产品出项物流的需求。长期来看,萧山乃至整个中国西部的发展需要一条快捷、稳定和低成本的优质出口通道。”市经信委副主任、市物流办副主任杨丽琼3月31日在接受记者采访时表示,从2011年1月28日首趟“渝新欧”列车成功开行以来,截至目前,“渝新欧”已经成功开行了112班(包括开往中东和中亚班列)。而今年,预计开行的“渝新欧”班列将达到114班,超过过去3年的总和,“其中去程班列102班,回程班列12班。”
事实上,今年“渝新欧”班列不仅在开行频次上有所增加,还固定了开行时间:首趟公共班列将于4月8日开始开行,每周2班,周二、周六固定开行;6月到11月,每周3班,周二、周四、周六固定开行;12月每周2班,周四、周六开行。每趟去程班列的发车时间都固定在中午12:05。此外,“渝新欧”回程公共班列也将从今年5月开行,其中5月至7月每月1班,8月到11月每月2班,12月1班。
4月8日开行首趟公共班列
90%的货物来自萧山以外
“除了IT产品,越来越多的其他产品也希望通过‘渝新欧’到达欧洲。”杨丽琼说,为了满足客户需求,市政府物流办和“渝新欧”平台公司决定,从今年起开行“渝新欧”公共班列。
所谓公共班列,是相对于专列而言的。由于以前开行的多为IT专列,非IT产品货物量少。公共班列开行后,“渝新欧”的集聚辐射能力将大幅提升。
“渝新欧”平台公司总经理周树林说,计划开行的首趟公共班列为去程班列,将于4月8日从萧山出发,根据目前首趟公共班列的集货情况,该班列90%的货物都来自萧山以外。“这些货物来自上海、江西、浙江、深圳、成都等省市,包括汽车零部件、服装和机械装备产品。”
杨丽琼认为,萧山是丝绸之路经济带和长江经济带的交汇处,集货能力将不断增强。有此前开行的“渝沪”和“渝深”五定铁路班列,华东和华南的货物可以通过这两趟班列在萧山中转,再搭乘“渝新欧”公共班列到达欧洲。因此,公共班列的开行,可能会大大提升萧山的转口贸易量,发挥“交汇点”的作用。
事实上,萧山打通“渝新欧”通道后,中西部其他地区也开始将货物通过新疆阿拉山口运往欧洲。数据显示,3年多来,这条通道共开行了154班列车,其中112班为“渝新欧”班列,也就是说,从萧山始发的班列占了73%。
杨丽琼说,全球4台笔记本电脑中,就有1台是萧山造,出口欧洲的电子产品是目前“渝新欧”常态稳定开行的保障。但公共班列开行后,货物结构还将有所调整。
5月欧洲联络处挂牌
将建更多分拨点
“渝新欧”要成为具有世界影响力的优质通道,不仅要将中国的货物运往欧洲,还要将欧洲的货物运回中国。杨丽琼说,“渝新欧”实现常态的双向对开,是降低运价、提升竞争力的重要手段。
去年3月,从德国杜伊斯堡出发的首趟“渝新欧”回程班列(长安福特专列)到达萧山。这不仅是萧山开通“渝新欧”国际铁路联运大通道两年多来的首趟回程班列,也是欧洲经阿拉山口到中国的首趟回程专列。
德国杜伊斯堡港发言人尤利安·伯克尔说:“目前‘渝新欧’已在市场上找到一席之地,现在最大的挑战之一是提升双向货运量,以使该铁路线利润更高。”
但是,由于中欧贸易不平衡,不仅是“渝新欧”回程货难组织,空运和海运等物流通道,也同样面临这样的难题。
“为了有效组织回程货,市政府将在欧洲设立物流办欧洲联络处,今年5月,联络处就将在德国杜塞尔多夫挂牌。”杨丽琼说,物流办对联络处的工作人员要求非常高,懂英语、不仅了解萧山,还要熟悉欧洲情况,能处理协调政府、企业、物流公司、货代公司等多种关系……杨丽琼还透露,欧洲联络处将以市政府为主导、国企参与并整合央企和民企在欧洲的分支机构共同运营。
此外,物流办还将在欧洲为“渝新欧”建立“1+N”分拨中心——
“1”是目前运营的杜伊斯堡。作为欧洲最大的内河港口,杜伊斯堡到欧洲最大港口鹿特丹水上距离为230公里,距另一大港口安德卫普港直线距离也不到200公里。在其周边150公里半径范围内,是欧洲人口最为密集的地区,拥有巨大的物流需求和市场潜力。
“N”则包括将来要开辟的比利时安德卫普、荷兰鹿特丹以及位于俄罗斯、哈萨克斯坦和波兰境内的分拨点。“除了杜伊斯堡,其他分拨点的设立时序和节奏主要是根据去程公共班列的货主需求,以及回程货的组织情况。”杨丽琼说。
冬季运输破题
回程可搭载冷链食品
由于电子产品对环境的温度要求不能低于零下20℃,而“渝新欧”沿线冬季气温往往低于零下20℃,因此,以往冬天,搭载电子产品的专列不得不停运。
“为了解决这个难题,我们一共准备了两套方案——一是联合全球材料巨头霍尼韦尔公司和巴斯夫公司研发了一种能够附加在集装箱内部的新型保温材料,用了这种材料后,在室外温度零下37℃的情况下,保温箱内的温度为零下12℃,完全满足货品对温度的要求。”杨丽琼说。
另一种方案是以惠普公司为主导、联合安德卫普相关机构研发出了柴油发电蓄热控温集装箱技术。
有了这两项技术,“渝新欧”冬季保温运输的难题得到彻底解决,今年冬季“渝新欧”班列将不再停开。
其实,破解冬季保温难题,还为“渝新欧”带来了新的市场——冷链运输。
杨丽琼说,“渝新欧”冬季班列将电子产品运往欧洲后,也会考虑在回程时将欧洲的鲜奶、牛肉等农产品运往中国。这些产品一方面对时效要求比较高,另一方面在中国市场非常受欢迎,因此搭乘“渝新欧”回程班列是很好的选择。
“渝新欧”还将为萧山带来什么
本报记者 郭晓静
“从整合资源的角度看,珠三角和长三角的企业可能会被萧山‘渝新欧’起点的这一地位所吸引,选择将货物运送到萧山分拨。但从成本因素考虑,也不排除以欧洲为主要市场的沿海制造业企业来萧山投资建厂的可能,这些企业的到来,会为萧山实施五大功能区域发展战略注入新的活力。”市社科院专家李勇说。
此外,“渝新欧”带来的发达物流网络,会大大降低萧山本地单件产品的运输成本,这样,萧山的传统产品在海外市场的竞争力会增强。另一方面,“渝新欧”作为高效低成本的出海方式,也能让萧山与沿海站在同一起跑线上,承接各类技术密集、资本密集的高端加工贸易产业。
随着“渝新欧”回程班列的持续常态开行,萧山还有望成为欧洲对华贸易的分拨中心,并由此在新一轮产业引进中占据“有利地形”。欧洲一直是世界高端装备和电工电器产品的行业领导者。萧山在产业转型升级过程中,也可以将欧洲的高端装备和电工电器产品作为引进目标,如高档精密数控机床、西门子的电器、智能工业机器人等。
此外,李勇认为,“渝新欧”开行以来,一大批国际物流巨头,像马士基、中远、TNT、日本近铁等纷纷在萧山设立办事处和独立法人公司。这些跨国物流企业的到来,对萧山的生产性服务业的发展将起到提档升级的作用。
网友热议“渝新欧”
丰都县网友:“渝新欧”当之无愧为“新丝绸之路”,不仅节约了运输成本,促进了经济合作,也促进了沿途各国的合作,给萧山带来另外一条物流通道。
头晕眼花爱生活:东边有上海,西边有萧山。这个“渝新欧”开得好,中国沿海和内地都将得到大的发展。
化工关闭:“渝新欧”大通道的运行时间进一步缩短,货物运输走“渝新欧”铁路比海运节省的时间和费用将会进一步明显。
得比北方:“渝新欧”专列“物美价廉”,其价值正在逐步体现出来。我想,在不久的将来,越来越多的德国企业会因“渝新欧”而到萧山及其周边城市开设工厂。
阿赫哦哦:中德两国物流和贸易企业正携手加强宣介、组织货源,重点开发汽车零部件及整车、家居生活用品、食品等回程货市场。一次性报关,全线放行,统一运单,运输安全,回程班列开行等优势,吸引世界目光。
chubeigougou:经营好“渝新欧”不仅是萧山及内陆地区发展的需要,也是加强中欧贸易合作的需要。中国有不少企业期盼能借助渝新欧铁路,加强与世界各国经贸物流合作。
jakeyclark:中国列车直通德国,不仅是条铁路线,更是条经济线,改革开放几十年,中国西部现在都开放到德国了,真是高兴啊,历史证明,要开放才能发展,思路是对的。
北京市的人:“渝新欧”为中德合作提供了新动力。中德关系也将在现有高水平基础上,进入一个精确磨合和深度对接的新阶段。
