渝中地下环道工程施工现场。记者 罗斌 摄
地下：
地下交通环道
工程概况:这是一个向地下空间“要”畅通的建设项目。建成后将在解放碑地下形成“一环、七联络、N连通”的交通结构,渝中现有的2万多个地下车位将接入环道,并新增6000多个地下停车位。
建设工期:2010年启动,目前环道一、二期工程土建项目已完工,进入到消防、通风等主体结构安装阶段,预计年底有望通车。工程整个三期项目预计2016年建成。
4月11日,时值周末,萧山主城的高楼大厦被明亮的春光所照耀。
不过,在明媚春光照耀不到的地方,在解放碑地面以下60米深处,有一处总长约4公里的地下环道工地,那里的100多名建设者,每天与潮湿、阴暗相伴,在地底下挥汗如雨。
“难见天日”的“土行孙”
11日下午1点半,经过短暂午休,王大根将工作服、安全帽穿戴整齐,开始了下午的工作。
45岁的王大根,是解放碑地下环道施工方之一的中建八局项目部一名建筑工。在项目部近百名工人之中,王师傅从业时间长、工作资历久,因此,他在地下环道工地从事的工种最为丰富,木工、土建工、钢筋工都“样样精通”。
“随着环道一、二期土建部分项目完工,目前我们的工作开始进入到消防、通风等主体结构安装阶段。”王大根说,目前,他每天的工作是操作切割机,在地下环道道路两侧的墙面上开凿出竖井。
从长滨路连接道洞口走到钻取竖井的地下通道施工地,王大根要步行近2公里。即便这已是记者第4次走进环道工地内,并且环道两侧已有照明设施,但湿滑泥泞的路面还是让记者连着打趔趄,紧赶慢赶才跟上王大根的步伐。
20多分钟后,记者一行总算来到王大根作业的竖井区。所谓竖井,就是类似于高速公路隧道内墙壁两侧的洞子。
王大根说,整个地下环道一、二期项目共有80多个竖井,这些竖井或用于放置通风、消防设备,或作为连接环道与地面的行人疏散通道的出入口,它们是保障地下环道安全性的重要组成部分。
“要在环道两侧墙壁上凿出一口口竖井,不能使用爆破材料,只能靠机器挖。”王大根一边说,一边爬上搁置在竖井内的一台带有大齿轮的机器。只见他双手沿顺时针方向,不停地扭动机器上的“方向盘”,运转起来的齿轮开始“突突”地“咬”下墙上的岩石。
“要搬动这个方向盘,必须要有近百斤力气才行!”见到记者跃跃欲试的表情,王大根半开玩笑半认真地说,记者只好悻悻而退。说罢,王大根继续扭动“方向盘”,不一会儿,一颗颗豆大的汗珠从他额头滑下,工作服前胸、后背处已经湿透。
每天早上8点到12点,下午1点半到晚上6点,这是与王大根和20多名工友们,在潮湿的地下环道里凿竖井的工作时间,虽然“难见天日”但从不间断。至于土建工、钢筋工等其他工种的工人,由于施工强度较大,则是执行“两班倒”施工。
“总之大家早就习惯当‘地老鼠’、‘土行孙’了。”王大根嘿嘿一笑。
他说,在阴暗、潮湿的环道内凿竖井比较辛苦,但相比环道开挖初期那时,现在的工作量已经“松活”不少。在环道施工初期,由于地下隧道密闭而阴暗,易产生有害气体,在工人进场前,施工方要先派技术人员手持仪器,进行有毒有害气体检测。
另外,萧山地下水储量丰富,在地下环道施工初期,由于环道深度高、落差大,地下水渗透多,施工方必须通过水泵,将这些地下水排入市政管网,不然就会“水漫金山”。还有就是在通风设备没有进驻环道内时,特别是夏季作业,环道内施工环境异常闷热,工人们工作服会迅速被汗水湿透,脱下的衣服就能挤出水来。
可新增6000多个地下停车位
进入渝中半岛,一怕堵车,二怕停车。作为都市功能核心区,渝中区要承担新的使命,需要破解交通难题。由于地面交通受限,向地下“要”空间,成为渝中区的应对之策。
“就像加拿大多伦多市那样建起‘地下城’,搭建起20多条主要通道以及数不清的分支通道,将地面上的写字楼、酒楼、商店等停车场连成一体”,中建八局解放碑地下环道项目负责人向明介绍说,解放碑地下环道与多伦多“地下城”有异曲同工之妙。整个地下环道共分三期建设——从临江门到较场口转盘为一期,较场口转盘到五一路口为二期,五一路口到临江门为三期,整个环道由“一环、七联络、N连通”构成。
“一环”是一条地下车行单向循环道,即主通道,位于地下20米到60米深处,全长约3公里,其路宽7到9.5米,层高5.5米。
“七联络”是指建7条连接环道的单向进出通道,包括3条出道、3条进道和1条双向进出道。其中3条出道口分别位于较场口地下、海逸酒店地下和五一路口地下,3条进道口分别位于一号桥、长滨路和千厮门大桥渝中隧道处,双向进出道位于嘉滨路,穿重医附二院地下连接主通道。
“此前,渝中区曾对该区停车场使用情况做过调查,表明解放碑商圈停车位需求量约3万个,但目前只有约1万个。地下环道另一项功能‘N连通’,就将起到缓解‘停车难’的妙用。”向明说。
地下环道将通过建多条地下支线路段,将解放碑核心区的楼宇地下车库连通成为一体。当2016年环道三期工程建成后,将有2万多个地下车位接入环道,同时在环道修建过程中,还将新增6000多个地下停车位。
施工填补两项国内空白
在解放碑地底下施工,难度很大,今后是否会导致地面沉降?
“市民对这一点完全不用担心。”向明说,渝中区地下岩石全是砂岩地质,不仅质地坚硬而且稳定性良好,不会发生因地下施工而造成地面沉降的事故。“而且,在我们实施环道爆破施工时采用了分段爆破方式,这比传统的集中爆破更能够形成缓冲。”
总长约4公里的地下环道,最令人关注的莫过于安全。除了地质结构,消防安全同样不容忽视。而值得一提的是,解放碑地下环道工程在施工中,一举填补了两项国内空白。
“消防安全设计论证,是解放碑地下环道工程最重要和复杂的一环。”向明表示,国内虽然有单一的公路隧道,也有地下隧道,但像解放碑地下环道这样既作为地下城市隧道、又作为停车场使用的,在国内尚属首次。因此,光是消防论证,从最初设计到逐步完善,就花费了近一年时间。
记者在现场看到,目前,地下环道主干道,已设置有智能防火分区、灭火自动喷淋装置以及喷涂了防火材料的耐火板,“环道投用后,将充分体现消防设备的高科技智能化优势。一旦环道内某个区域发生火灾或车辆碰撞起火,防控分区就会紧急自动关闭防火门,阻断火势蔓延。”向明告诉记者。
他还向记者透露,在解放碑地下施工的“土行孙”们还曾遇到一个难题:按照过去我国关于地下道路坡度标准的规定是不得高于4%。但是因山城特殊的地形条件,解放碑地下环道坡度肯定会高于这一标准。
后来,经过技术攻关和反复试验论证,我们攻克了这一难题,并得到国家相关部委专家组审定,同意我市地下道路坡度不得超过6%。“这项地方标准的设立,为我市今后其他类似工程提供了参照样本,破解了工程标准瓶颈。”向明说。
空中：
空中步行连廊(奎星楼至国泰广场、年内启动建设)
从奎星楼到都市广场、国泰广场很方便
根据规划，整条空中步行连廊总长230米、宽7米，露天路段上方加盖，两侧通透可观沿途景观。整条步行连廊的走向是，从临江门奎星楼出来后，与都市广场二楼相连，再穿过都市广场二楼，连至与其仅一条小巷相隔的国泰广场。
建成后，市民到解放碑步行街逛街，驾车至奎星楼停车楼停车后，通过这条空中步行连廊，能十分便捷地到达都市广场、国泰广场、解放碑步行街。
这条空中步行连廊的建设，一方面可有效利用奎星楼停车楼，缓解解放碑停车难。另一方面可为都市广场电子商场带去人气，市民逛街也更方便。
地面：
人行道拓宽0.5米拓宽到3.5米
(民权路英利国际至民生路路口)
增加绿化带和座椅
民权路英利国际至民生路路口(得意世界工商银行对面)人行道不足0.5米。这条人行道将进行拓宽，会达到3.5米，提高步行道通畅率，增加一些绿化带和休闲座椅，让大家逛街更舒适。
解放碑奎星楼国泰广场王府井洲际酒店工行重百商场英利国际制图/岳笑商社电器
