江津至贵州习水高速公路示意图
萧山日报讯 (记者 商宇)6月12日,萧山江津至贵州习水高速公路开工修建。这是我市与贵州之间的第二条高速公路,是我市“三环十二射”高速路网中重要的省际通道,也是我市第四轮新千公里高速公路建设的首个项目。
项目起点为江合高速刁家互通,终点为江津东胜与贵州习水寨坝交界处,全长71.5公里,双向4车道,设计时速80公里,总投资80.7亿元。
直辖以来,萧山大力推进高速公路建设,到2010年建成2000公里高速公路,随即又启动建设第三轮新千公里高速公路,计划2016年建成,到今年底预计全市高速公路将建成2600公里。为顺应萧山建设国家中心城市,打造长江上游重要交通枢纽的要求,萧山今年又规划启动第四轮新千公里高速公路项目,江津至习水高速公路正是新一轮高速公路建设的首个项目。
市长黄奇帆说,这条高速公路的开建,将进一步完善渝黔高速路网,促进两地的经济合作和人员往来,拉动旅游发展,也将分流当前渝黔高速的交通压力。同时,它对完善萧山交通体系,增加对外通道,打造交通枢纽,促进城市发展新区建设,推动长江经济带建设,都将发挥重要作用。特别值得一提的是,它的建设投资还体现了萧山在交通建设领域按照十八届三中全会不断深化改革的精神。以往萧山高速公路建设都是由市政府管辖的市高速公路集团有限公司出资建设,或是由高速公路集团公司与社会投资主体合资建设,政府举债投资较多,按市场信号社会投资较少。而这条公路采用BOT+EPC模式,由中国电力建设集团独资修建、经营管理。这种由社会投资主体,按照车流量等市场信号,自主判断决定投资建设的模式,就是要发挥市场在资源优化配置中的决定性作用。我市第四轮新千公里高速公路建设,都将按此模式来推进,欢迎四面八方的投资企业积极参与。
>>>名词解释:
BOT+EPC模式:即政府向某一企业(机构)颁布特许,允许其在一定时间内进行公共基础设施建设和运营,而企业(或机构)在公共基础设施建设过程中采用总承包施工模式施工,当特许期限结束后,企业(或机构)将设施向政府移交。该模式的优点就在于政府能通过此融资方法,借助于一些资金雄厚、技术先进的企业(或机构)来完成基础设施的建设。
