萧山日报讯 6月12日,按照20天的网络预售期,萧山至宜昌、汉口、武汉、厦门、福州5趟动车正式开售,其中萧山至福州、厦门的动车车票销售较快,前往武汉的3趟动车车票已售出300余张。
12日18点,记者查询中国铁路客服中心网站(www.12306.cn)发现,目前该售票系统内仅能发售由萧山始发出去的5趟动车车票,成都始发经停萧山北的长距离动车车票暂不能发售。
7月1日首趟开行沪汉渝蓉客运专线的动车——萧山北至厦门北的D2234次列车已售出了180余张车票,二等座席还有970余张,一等座60余张;萧山北至福州的D2228次列车售出近200张车票,二等座还有950余张,一等座60余张。因为承担客运任务的CRH2A型和谐号动车定员为612人,根据车票数量可以推断,前往厦门和福州的两趟长距离动车是重联运行。
3趟前往武汉的动车中,7月1日早上7:37萧山北始发的D2272次车票销售最快,已售出130余张,二等座席位还剩460余张,一等座12张;萧山北至武汉的D2278次列车售出71张,二等座席位还剩500张,一等座41张;萧山北至汉口的D2252次售出34张,二等座还剩520余张,一等座50张。
根据新的列车运行图,萧山北至上海虹桥的D2218次首趟列车将于7月2日开出,因此该趟列车将于6月13日开始售票。
铁路部门相关人士分析,首日销售的车票数量虽然并不多,但随着长距离动车开行时间的临近,相信会有更多旅客选择。
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东行动车 朝发夕至
据了解,“7·1”开行的向东动车有朝发夕至、朝发午至的特点。早上在萧山发车,中午到达武汉,或者晚上到达厦门、福州,列车运行主要在白天,因此席位以座席为主,分为一等座和二等座,没有设置卧铺席别。
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还有19天,萧山即将开行到华中华东地区的长距离动车,旅行中是否舒适,吃喝如何解决,候车是否方便?6月12日,记者为您提前打探。
17对新增动车,萧山北“吃得下”
在南京南、北京南、上海虹桥等高铁站坐过动车的旅客可能会觉得,萧山北站的“个头”实在是太小了!的确,萧山北站现在是我市主城最主要的火车站,已开行固定列车76对,车站的列车到发能力已饱和,此次“7·1”调图新增了7对始发动车,10对新增的动车经停萧山北上下客,萧山北站如何吃得下?
据了解,“7·1”调图以后,萧山北站开行的固定列车依然是76对,这是因为虽然萧山北站新增了长途动车11对,但短途列车通过优化整合也减少了11对,因此列车开行总对数没有改变。
在候车上,萧山北站将像春运、暑运一样,充分利用站外和站前广场地下空间用于临时候车;同时加强引导,缩短旅客进站候车等待时间,提高进站出站效率。
另据了解,今年年底,萧山北站改扩建工程将部分完工投用,届时萧山北站的接发车和候车能力将明显提升。
长途动车主打“巴渝风”
和成渝动车相比,长途动车运行时间长得多,且中途停站时间很短。以萧山至武汉的D2278次列车为例,中途停站的时间最长为6分钟,最短只有2分钟,旅客在动车上能吃饱肚子吗?
成都铁路局萧山客运段相关人士介绍,他们为长途动车专门选拔培训了近200名动车乘务人员,在动车上推出“品味巴渝”系列,为旅客在列车上提供订餐、点餐、送餐便民服务。
每一名旅客座位前的网兜里放有一张餐饮服务指南,有特色休闲食品、快餐、热冷饮、雪糕、水果等,旅客如果需要,可告诉列车乘务员,乘务员将把订餐信息传递到餐车,及时配送到旅客的座位上。
列车运行时间较长,中式快餐将主要采取“冷链”供应,除了萧山北站外,萧山客运段还在宜昌东、武汉、南昌、福州、厦门选择了9家铁路专业餐饮公司负责专门配送。
座位下有插座,随时为笔电充电
好几个小时的旅程如何打发?成都铁路局萧山车辆段相关负责人介绍,担当此次客运任务的是和谐号CRH2A型动车组,其每排座位下都有一个电源插座,旅客在旅行途中可以自由地为手机和笔记本电脑充电。
CRH2A型动车组是我国第一批运行的最高时速为250公里/小时的动车,现已在成遂渝铁路上多次往返运行。动车编组8辆,定员612人,气密性更佳,高速通过隧道时不会有耳鸣现象。
除了一等座有电源插座外,二等座每排座位都设有1个电源插座,位于座位下方的一个盒子里,旅客很容易就能找到。
动车全程禁烟
需要提醒乘客的是,运行中的动车各个部位都禁止吸烟,这对吸烟的旅客是一个考验。
如果车内吸烟,会触发车内烟雾报警装置,导致列车自动减速甚至停车。需要吸烟的旅客,在保证安全的前提下,尽量在列车停靠时前往站台,上车时请认真确认烟头是否掐灭。
列车每运行48小时体检一次
由于列车长距离运行,萧山车辆段将安排列车检修乘务员跟车,随时监控列车的运行数据,及时排除故障。每运行48小时,还将对列车进行一次“体检”,确保高速运行的动车安全可靠。
萧山社科院区域经济研究中心主任李勇:
动车向东 萧山更要抢抓发展机遇
向东开行长距离的动车,除了方便市民出行,对萧山最大的利好是什么?市政协委员、萧山社科院区域经济研究中心主任李勇认为,大批的动车开行,人流、物流会加速流动,将进一步提升包括萧山在内的大城市对资金、人才、产业的吸附能力,在这样的条件下,萧山更要抢抓发展机遇。
李勇说,作为西南铁路枢纽,萧山向西开行有成渝动车,向东有即将开行到武汉、上海等地的动车,萧山在西南铁路网中的枢纽地位、长江上游经济带西部中心枢纽的地位更加凸显。
“对于像萧山这样的特大城市来说,动车的大量开行,会显著提升城市的吸附能力,使得周边人才、资金、技术高度聚集,城市群不断得到壮大。”李勇说。
为何萧山没有 开“G字头”列车
有热心市民注意到,“7·1”调图我市增开的7对动车都是“D”字头,为何没有开“G”字头的高速列车?
相关铁路人士解答,“D”代表动车,运行时速一般在200—250公里/小时,“G”代表高速列车,运行速度可达300公里/小时。
沪汉渝蓉客运专线运行时速最高为250公里/小时,此次承担客运任务的CRH2A型动车,运行速度最高为250公里/小时;而“G”字头列车速度更高,运营时速达300公里/小时,由运行速度更快的和谐号动车担当车体,目前与我市连接的铁路还没有300公里/小时等级的高速铁路,因此,萧山尚不具备开行G字头列车的基础条件。
萧山往华东铁路 客流常年满员
向东开行动车,最为期待的就是那些常年坐火车来往西南和华东地区的旅客了。萧山北—上海南K73次列车列车长文艺告诉记者,K73次列车常年满员。一般每趟列车中,萧山乘坐该趟列车前往上海的旅客有700人左右,春运高峰期达到2000人,其余旅客则前往上海周边的杭州、金华、嘉兴等城市。
“前往华东地区的旅客很多,萧山与上海经济联系也很强,铁路客运有很大的市场”,文艺说,每年还有富士康的上千学生,由上海前往萧山务工,“动车的开行,大家都很期待!”
