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最新“内环通行攻略”
本报记者 张珺
错时政策执行前
2013年4月10日,内环快速路北半环高家花园大桥上,大小货车夹杂在小车道上,整个车道显得非常拥挤。
错时政策执行后
2014年5月8日,内环快速路北半环高家花园大桥上,由于日间控制了货车进入,大量小型客车都能顺畅快速通过。首席记者 崔力 摄
核心提示
主城货车错时通行政策5月5日起进入执法阶段,内环北半环在白天(7∶00—21∶00)难觅大货车踪影,早晚高峰(7∶00—9∶30,16∶30—19∶00)就连主城的微型货车、轻卡都不能上路,内环北半环的通行能力得到极大释放。运行一周以来,内环上一批“顽疾”堵点逐渐消失,小汽车通行内环的车流量开始迅速增加,内环的早晚出行高峰缩短半小时以上。
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主城货车错时通行政策
每天7∶00—21∶00,禁止外籍货车、注册地在主城以外的货车以及注册地在主城区的三轴(含)以上货车通行内环快速路北半环,二郎立交—陈家坪—鹅公岩大桥—海峡路—四公里立交,以及主城区部分核心干道;
每日7∶00—9∶30、16∶30—19∶00,禁止货车(包括持有红色、黄色通行证车辆)通行内环快速路北半环。
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货车错时出行 内环变通畅
从5月5日至12日,主城货车错时通行政策正好执行一周,原来大货车“扎堆”的内环北半环交通发生了怎么的改变?记者一周以来实地进行了调查。
内环北半环上两大拥堵路段消失
在此次执行的主城货车错时通行政策中,最大变化是,将内环快速路北半环,也就是华岩立交—茶园立交(顺时针)纳入货车错时出行范围。随着政策的执行,北半环上高家花园大桥—石马河立交—北环立交路段、高滩岩立交—大学城隧道路段,这两条因通行车辆饱和而经常发生拥堵的“老大难”路段,变得畅通起来。
5月7日上午8点,记者驾车从沙坪坝区杨公桥驶入内环,往江北方向一线行驶,体验早高峰期的内环。行至高家花园大桥上时,通行时速达到了60公里/小时,1分钟左右便顺利通过桥面。限货以前,小汽车桥面行驶时速通常在20公里/小时。
驶过石马河立交后,车辆来到石马河的长上坡。因为没有缓慢爬行的大货车,长上坡的行驶速度有了明显提高,达到50公里/小时。来到北环立交时,车辆依然保持50—60公里/小时的行驶速度。
5月8日上午8点,记者再次从杨公桥驶入内环,朝大学城方向行驶。曾经拥挤不堪的高滩岩立交变得十分清爽,车辆以50公里/小时速度驶入高速,来到大学城隧道时,车速有所放缓,但仍能保持30公里/小时的车速。进入隧道后,车速恢复到60公里/小时。
5月9日、12日,记者在内环支队指挥室通过视频监控,观察这两个工作日的早高峰,尽管通行车辆较多,但两大路段的持续性拥堵消失了。而在平峰时期,这两条路段更加畅通。
内环部分立交小汽车通行量较大
大货车改在夜间出行,微型货车和轻卡高峰时段限行,在内环北半环上,受益最大的就是小汽车了。根据市公安交管局的测算,货车错时出行后,白天内环北半环交通流量下降10—15%,腾出的这部分通行能力,对出行的小汽车产生了巨大的吸引。
5月8日上午7点半,记者从沙杨路驶入内环杨公桥立交,等待驶入内环的小汽车排了近500米远。烈士墓、陈家湾和沙杨路三个方向6个车道的车辆,慢慢并道汇集成两个车道,缓缓驶入内环,朝江北方向驶去。从沙杨路到进入内环,耗时约10分钟左右。
除杨公桥立交外,因小汽车集中驶入造成交通缓堵的路口还有南岸的四公里立交。5月9日上午8点,记者在内环支队指挥室通过监控探头看见,四公里立交进入内环的小汽车排成了4排,车辆排队约300多米长。
值得一提的是,除开早晚高峰期,两座立交在平峰时段交通非常通畅。
内环通行能力的提高,让驶出内环、驶入城区的交通流量增大。最典型的就是五童立交。工作日早晚高峰,从内环五童立交驶出、进入渝鲁大道往渝中方向的车辆较多,尽管在丁香路口设置有红绿灯,但队尾时常会“倒灌”至五童立交附近,影响到内环主线车流。
除此之外,北环立交—星光立交—人和立交—东环立交的小汽车通行量较大,早晚高峰时段通行速度在30—40公里/小时。车速的减缓,使部分小汽车变道频繁,进一步降低了道路的运行效率。而平峰时段运行时速可达60公里/小时以上,通行较为正常。
除了早晚高峰,内环还有“夜高峰”
为确保货车错时出行政策的严格执行,公安交管部门除通过覆盖内环快速路的20个视频监控卡口系统进行执法外,还在射线高速驶入内环的9个节点,设置有警力管控点。它们分别位于渝遂高速学堂堡立交、凤中立交、西环立交(两个)、华岩立交、菜园立交(两个)、渝武高速礼嘉立交、渝宜高速柏杨沟立交。记者5月12日下午16点在西环立交见到,一名交通协管员不停地指挥由成渝高速驶来的大货车,及时向华岩立交方向行驶,禁止其在这一时间点进入北半环。
内环交巡警支队相关负责人介绍,5月5日以来,民警已经在路面现场处理了近400起大货车违反禁令标识的交通违法行为。民警发现,接受处罚的大货车司机中,绝大多数都清楚货车错时通行的规定,但就是想来“试一试”,看是否会严格执法。该负责人告诉记者,如果大货车司机不听劝导,强行违反禁令标识通行,不但民警可以立即对其进行处罚,内环卡口的监控摄像头也将及时抓拍,对违禁大货车实施非现场执法。
大货车白天被挡在了城外,只能趁夜间进城开展运输活动。内环支队相关负责人介绍,现在,内环除显现早晚高峰的交通特点外,还在21点以后出现了货车集中出行的“夜高峰”,持续时间大概在21点至22点30分。货车集中出行的路段为G93沙坪坝收费站至大学城隧道、G50江北收费站至东环立交,另外,还有G85九龙坡收费站至中梁山隧道、G75北碚收费站至北环立交。在“夜高峰”期间,进城大货车较为密集,内环华岩立交、凤中立交、杨公桥立交下道口货车较多,小轿车在这段时间可以选择城区道路通行。
部分城区路段白天应加强货车管理
除开内环北半环,白天限制大货车通行的主城道路还有金渝大道、金童路、海尔路、杨九路、学府大道、渝南大道等路段,记者在采访中发现,依然还有部分没有办证的三轴以上大货车在白天通行这些路段。
5月8日14点,记者在汽博中心金渝大道金童路路口,发现多辆大货车在此通行,给这个本来就繁忙的路口添堵;12日上午10点,记者在海尔路五桂立交至寸滩立交路段也发现有很多大货车在此通行;另外,在沙滨路、杨九路等限制路段,记者也发现有大货车在行驶。
此外,与内环道路基本平行的主城货运替代线路货车流量也在增加。记者在沙坪坝凤中路发现,大货车上不了内环,纷纷改道从凤中路前往沿线货场和物流基地。凤中路两边停靠着许多大货车,通行凤中路的自驾车市民应该注意,尽量避开凤中路出行。
专家解读>>
内环畅通如何保持?
●控制增加出入口 ●限制短程交通进入内环
货车错时出行政策的严格执行,使得内环快速路又重新快了起来。但是,随着小汽车的不断涌入,市民不禁要问,内环的畅通能够持续多久?萧山交通大学交通工程研究所所长刘伟博士认为,必须进一步加强对交通流的细分管理,严格控制在内环上再增加出入口,以避免过多引入车流量;同时,对内环上的短程交通进行合理限制,分流到城市道路,以充分发挥内环作为主城各组团间的快速联络通道的功能。
刘伟认为,对货车实施错时出行,提倡夜间运输,这在我市交通管理历史上具有里程碑的意义:这是我市首次针对交通需求进行的大规模管理,大货车白天不再通行内环,有效提升了内环的通行效率,改善了小汽车用户的出行体验。
但是,在机动车尤其是小汽车保有量快速增长的今天,道路越是畅通,就越会吸引更多的交通流前来,从而形成新的拥堵。
刘伟认为,首先应该严格控制在内环快速路上增设进出口。内环快速路连接整个主城区,如果口子开得太多、太密,势必会形成“区内道路”,在某一节点上堵塞,影响到整条道路的畅通;另外,内环快速路从定位上,是主要服务于跨区域的中长线交通需求,而非四五公里的短程交通需求,过多引入短程交通,会对内环主线交通形成干扰,因此,要对短程交通需求进行管理控制。比如在小汽车通行量较大的内环北环立交至东环立交路段,可以考虑修建一条平行道路,供区域内的短程交通使用。自驾车市民应合理使用小轿车出行:短程交通出行尽量选择城区道路,长距离的跨区交通出行才选择内环。
另外,内环通行效率的提高,与之相连的城区道路、路口的红绿灯配时、路口宽度、条数都应该及时进行系统调整,以适应内环的交通变化,让市民的出行体验更加畅通。
出行参考>>
避开货车出行高峰 合理规划出行线路
小轿车通行内环,需要注意的是,避开货车出行高峰。错时通行后,货车出行主要集中在晚上21点—凌晨7点,货车事故高发时段也由原来的11点—22点,变为21点—凌晨1点。
同时,合理规划自己的出行线路,在各个时段,避开那些有规律性的堵点。
早高峰前
早上7点前,内环货车流量有明显增加,建议通行内环的上班市民不要过早进入内环。
早高峰时
7点半—9点,杨公桥立交—石马河立交、二郎立交—西环立交车流量依然大,建议绕行;杨公桥立交、四公里立交进入内环交通压力大,市民可选择附近的内环立交上道。
早高峰后
9点后,内环各个立交恢复正常通行,但中梁山出城方向依然有些缓堵。9点半后,大量持黄色、红色通行证的微型货车、轻卡进入内环,形成一个小高峰流,有条件的市民可避开这一高峰通行。
晚高峰前
16点前,内环各立交交通通行正常,自驾车市民可以自由通行。
晚高峰时
16点半后,内环通行量增加,五童立交、四公里立交通往城区交通流量较大,会出现晚高峰持续拥堵,建议绕行其他立交。杨公桥立交进入沙坪坝核心区车辆较多,可能会影响石马河至高家花园大桥一线,注意收听广播,选择城区道路行驶。
晚高峰后
21点—22点半,大货车开始集中进城,形成内环“夜高峰”,也是货车事故发生频率最高的时段。此时城区道路交通已恢复,小车尽量选择城区道路通行,最好不要选择内环通行。
