中国商报/中国商网（记者 祖爽）11月12日，有媒体报道称法拉第未来（以下简称FF）目前新一轮融资计划正在推进中，上周进行的FF美国高层内部会议决定，公司将在2020年启动IPO（首次公开募股）计划，FF目前签约的美国投资银行Stifel（斯提夫尔）有可能凭借帮助FF融资的优势，成为FF未来IPO时的服务商。
值得注意的是，另据FF美国一位参会高管向上述媒体透露：“公司目前估值超过100亿美金，远超当初恒大投资FF时仅45亿美金的市场估值。相信在Stife的帮忙下，FF会尽快完成5亿美金的融资，度过阶段性的危机，实现FF91量产。”
对于FF来说，这可能是近期为数不多的好消息之一。此前FF曾因与恒大健康的财务纠纷深陷裁员风波中。贾跃亭在一封邮件中表示，5月1日之后开始工作的所有员工“必须停工”，而5月1日之前加入FF的全职员工可以选择继续留在公司，但是必须降薪。加入公司超过6个月的小时工将被允许继续工作，但是薪资很少。贾跃亭表示，停工至少将持续到12月底，依据公司的新融资情况而定。FF白车身工装设备经理Hector Padilla更是在美国公众集资平台GoFundMe上发起了众筹项目，以在公司财政危机的情况下，帮助那些因裁员或强制休假而需要经济支持的生产团队成员。
FF还陷入了人才流失的境地。此前，FF三位创始人之一，负责技术和产品开发的高级副总裁的彼得·萨瓦吉安离开了公司，其曾长期担任通用汽车高管。次日，FF三位联合创始人中的另一位的尼克·桑普森也宣布辞职，至此FF的三位联合创始人仅剩贾跃亭一人。
尴尬的是，FF赖以续命的融资也受到了限制。今年10月，香港国际仲裁中心驳回了贾跃亭剥夺FF融资同意权和解除所有协议的请求，但允许FF进行有严格条件的融资。但是，新股融资的估值不得低于恒大投后估值，恒大享有新股的优先购买权，在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。
但中国商报记者了解到，即使FF顺利完成5亿美元融资，也仅仅是暂时“续命”，FF91能否按时量产成疑。一位从事汽车制造行业的专业人士在接受中国商报记者采访时表示，从设计出一辆车到建成生产线，到造出性能稳定的量产车，到大批量生产，这每一步都是巨大的成本和非常长的时间堆砌。预产车完成测试后一般到量产还需要6个月左右，需要完成公告认证、工厂生产准备、销售店服务、维修培训等准备工作，生产、技术、配件的成本更是高昂。“工资问题、物料问题、产能、工厂规模、零部件等环节都会对产品最终能否量产有影响，造车本来就是一件非常烧钱的事情，虽然每个企业量产条件不一样，但如果一家公司已经到了工资都发不起的地步，实现量产就是痴人说梦。”上述专业人士表示。
FF称，目前FF91的产品研发工作已经完成，并在8月28日提前实现量产车的下线目标，FF在汉福德工厂也已经完成了大规模量产的规划工作，距离最终量产版交付仅一步之遥。若融资顺利进行，5亿美金能够让FF“烧”多久，能否实现FF91量产仍是未知。
