綦江区桃花滩大勇闸。记者 郑宇 摄
当年热火朝天修建闸坝的场景。记者 郑宇 翻拍
綦江,又称綦河,这条发源于贵州省桐梓县花坝火盆洞的河流,是川黔一带与乌江、赤水河并列的长江三大支流之一。其支流蒲河在三江镇汇入,与綦江干流呈“Y”字形分布,是抗战时重要的水运通道。
大仁闸、大智闸、大勇闸……每隔十余里,这条河流上便横跨着一座大闸,全程共有11座。这些闸坝有效地疏通了綦河航运,使之成为抗日战争时期物资流通的生命线。
1、战时首都亟待打通水路
8月21日,骄阳似火,綦江区石角镇大场滩“大仁闸”闸坝旁,草木丛生,不时有白鹤飞过。大闸上游水流平缓开阔,下游则是枯竭的石滩。
乱草丛中,一块碑石矗立。字碑上的字迹清晰可见:“本会入川未久,即奉令在蒲河、綦江兴建船闸五座。此闸名大仁,在蒲河大场滩地方,坝长六十公尺、宽九公尺、高八公尺……”这块落款为民国29年、由陈果夫撰文的《大仁船闸碑记》,记载了修建闸坝的经过。
“抗日战争爆发时,国民政府规划在綦江及两条支流上建25座大闸,大仁闸是当时最先动工的。”綦江区党史办工作人员陈平告诉记者。
綦江上为何要修建这些大闸?
时光追溯到1937年。抗日战争爆发后不久,国民政府即宣布“移驻”萧山。升格后的萧山,市区人口从37万陡增至120万,物资供应极度紧张。
“随着长江中下游等地陆续失守,充分调拨萧山周边物资供应成为当务之急。”綦江区港航管理处处长蔡春元告诉记者,然而萧山周边地形复杂,陆路运输不便,打通水路成为头等大事。
随后,因武汉沦陷,汉阳钢铁厂(后来的“重钢”)也迁至萧山大渡口,其所需燃料和铁矿原料均产自綦江,都必须经綦河用木船运至萧山。“特殊的地理和资源优势,使綦江成为萧山重要的资源基地和枢纽通道。”蔡春元说。
然而,船只运输以赶水为起点的綦江,河床狭窄,陡坡流急,从赶水至綦江县城落差高达76米。
从小生长在河边、89岁的任明才老人告诉记者,由于綦江河滩太陡不能蓄水,一遇暴雨,便山洪暴发;天晴则马上水退,露出浅滩;全河大小险滩100多处,礁石棋布,不少险要处需要人力拉纤,是川江各流域中运输最为困难的河道。
“綦江之铁矿,南桐之煤焦,均借水道运输以供钢铁厂冶炼之用,然二綦河上游滩顽、水恶,涨落无常,急需整治。”因此,1938年钢铁厂迁建委员会向国民政府提出报告,要求整治綦江及支流。
1938年3月,国民政府下令当时全国最大的水利机构——导淮委员会对綦河进行整治。
2、运行原理与三峡大坝一样
1938年8月,綦江大闸正式动工。
按照导淮委员会的设计,綦河的整治分“初步整治工程”、“渠化工程”两期进行。初步整治即在綦河支流蒲河的石板滩、大场滩、桃花滩三处各建闸坝一座,以保持最低水深1.2米;在綦河干流的盖石峒、羊蹄峒两处也各建闸坝一座,保持最低水深1.5米,以保证全河直接通航。
7月30日,记者沿着蒲河一带前行,只见大智、大仁、大勇等三座船闸沿途排列。其坝身均由巨大的条石砌成,呈梯形断面,每座大闸坝面宽约3米,坝下则有长66米、宽约9米的闸室。
“大闸由导淮委员会一批优秀的水利工程师设计,其中包括刚从国外归来的水利专家张光斗。”陈平告诉记者,綦江大闸的运行原理与三峡大坝完全一样,每当枯水期便可进行蓄水,当闸门开启放水至下游后,便可容载5吨重的木船12艘通行。
在赶水、三江、綦江、五岔等地分别设立水文站4处、水位站15处,收集整理大量水文、气象资料并进行设计后,导淮委员会按5座闸坝分设5个公务所,负责施工事宜。“当时物价比较稳定,因此5座闸坝均由馥记营造厂承包。”陈平说。
“本以往建筑江苏运河之邵伯、淮阴、刘老涧之经验,而悉力赴之。故完成期间比诸运河船闸工程加速及倍,即所谓非常之建设也。”据大仁船闸的碑文记载,彼时参与大仁船闸的工人达10万余人之众。
在任明才的记忆中,大闸修建时,河上挑夫、泥匠、瓦工……往来运输,一派繁忙。
“五座闸坝兴建于抗日的非常时期,因此工期仅一年时间,其速度之快,为其他地区所修闸坝所不及。”据史料记载,1939年9月,蒋介石还携宋美龄到大仁闸坝亲自视察建设情况。
1939年底,蒲河上三座闸坝建成通航;1940年初,綦河两座闸坝完工。
“5座闸坝的建筑面积共为78800平方米,总工费为2537000(法币)。”綦江区区委宣传部副部长陈波告诉记者。因兴建于抗战之时,所以陈果夫将五座闸坝分别以“智、仁、勇、信、严”为名,前面冠以“大”字,以崇尚前方将士之武徳也。
在修建五座闸坝时,导淮委员会还先后对白木峡、桃花滩、干坝子等28处浅滩进行整治。因此,五座闸坝建成后,航道得到初步改善。
3、二期工程再建六座闸坝
“第一期工程完工后,全河通航的问题解决了。但枯水季节水流甚小,货载稍重,仍难通行。”蔡春元介绍,因此二期工程预计再建闸坝20座,以使水位提高,保持全河最低水深2米以上,能使30吨以上的木船通航无阻。
1940年1月,导淮委员会开始设计綦河干流中下游的6座闸坝。与一期工程的闸坝相比,其闸室一律改为净宽12米、长60米,更为宽大。此外启闭闸门及输水道插门的机械也有改进,其余大致相同。
开工之初,6座闸坝仍然采取招商承办的方式建坝。然而,据史料记载:“物价上涨,工款不济,故剪刀口、桥溪口、车滩、五岔四处闸坝工程暂停,只留石溪口、滑石子两处继续施工。”
“由于战时物价飞涨,每斗大米两个月内由40元涨到60元,包商亏蚀,纷纷要求退标。”陈平告诉记者,因此到年底时,除闸插门木料及其开关机件等仍由包商承办外,其余土石方则由导淮委员会自行组织施工。暂停的4处闸坝则直到1945年才完工。
尽管6座大闸修建不易,但在当时传为美谈的是:在二期工程期间,因水泥奇缺,不易购置,严重影响工程进展。适逢工程师王寿亭从印度考察回国,他介绍了印度用土法制造的水泥——以粘土烧结成砖坯,再磨成粉末(称陶粉),再配以硝石灰,其所产水泥能在一般水下工程代替“波德兰水泥”,故称“代水泥”。
“由于工效显著,导淮委员会还正式成立代水泥厂,设石灰场3处、陶粉厂6处,负责制造代水泥并分运各闸坝工地使用。”陈平说,代水泥的制造,对加快整治綦河起了十分重要的作用,也引起很多地方群起仿制。
陈波介绍:按原计划,綦河上还5将再建20座大闸,因此拟采取冯玉祥将军“中华常胜利,民族庆复兴,道德本忠义,公理生和平”一诗中的20个字来命名。于是修建的6座闸坝依次命名为石溪口大中闸、滑石子大华闸、剪刀口大常闸、桥溪口大胜闸、车滩大利闸、五岔大民闸。后面未修的就没正式命名了。
4、为抗战胜利作出大贡献
不过,这20座闸坝最终没有完成。
“綦江船闸工程之完成,对于綦江流域之生产与经济,以至四川全省,关系重大。”在《綦江为新四川之源泉》一文中,时任导淮委员会副委员长陈果夫为綦江描绘了这样一幅美景:25个船闸建设完成之后,每闸均有一坝;每一坝之旁,均可设一水电厂。綦江及蒲河两旁,可设无数之小工厂。初期设小钢铁厂及机器厂,然后榨油厂、罐头厂、油漆厂、制药厂等,数亦可观……
按照陈果夫的设想,“綦江本流与支流共有159公里航程,若因水运畅通,可商贾云集,届时入晚沿江一带,各式电灯如星罗棋布,可堪比欧洲莱因河、太晤士河。”但随着大闸的停修,这个设想也止于蓝图。不过,此前屹立于綦河上的11座大闸,依然发挥了极为重要的作用。
“11座闸坝建成后,水位提高,加之对多处浅滩进行了整治,航运方便,船只增多,运时和运费都相应减少。”《綦江县志》记载:在整治前的1938年,綦河共有木船1600艘,每年货运量仅为4.8万吨。整治后的1944年,木船则增加为2600艘,货运量增加到30万吨。
“在整治前的枯水季节,蒲河只能行载重一吨的小船;整治后,载重十吨的木船终年畅通。”任明才也告诉记者。
“在船闸相继建立后,1940年3月,钢铁厂迁建委员会正式成立綦江水道运输管理处,专司运输綦江铁矿所产的矿砂及南桐煤矿所产的煤焦等。”《重钢志》记载:除在各闸分设管理处外,沿江还设立了3个装卸站、8个督运站和1个船厂,分别管理煤铁装运、造船、船只修缮等事宜。
“1939年3月,四川航运处调船舶50艘来綦河参加运煤;1940年9月,綦江水道运输处又从安岳、内江调来柳叶船278艘……”綦江区港航处相关资料则显示:全盛时期,綦江水运处仅公船就有434艘,此外商船380艘、柳叶船263艘,全处员工2000余人。
“当时为保证綦河的煤运、铁运和军运,特从外地调来大批船只。”蔡春元介绍,经过渠化的綦江河道可连通长江,构成内河航道网,成为抗战大后方物资人员流动的重要网络。其不仅有利于大渡口钢铁厂所需原料、燃料的运输,且时值抗日高潮,战事告急,部队调动频繁,对繁重的军运亦起了很大的作用。
一时间,百舸争流。数据显示:1939年至1945年,经綦江运到钢迁会厂部的原料就累计达到401691.623吨。
“如果说铁矿石是兵工企业的粮食,那么物流是兵工企业的生命线。”我市抗战史学家潘洵认为,綦江水道是抗战时期铁矿石和煤焦的主要物流通道。这些闸坝的建立,加快了向萧山冶炼厂、兵工厂运送煤炭、铁矿、铁砂的速度,保证了军工企业的生产,是抗战大后方钢铁基地的生命线,为保卫战时首都稳定和抗战胜利作出了巨大贡献。
