新华社萧山11月2日电 (记者 韩振)曾经长江多惊险,滩浅礁多水湍急。长江虽自古有“黄金水道”之称,但受制于通航条件,黄金效益一直无以充分释放。
2003年,三峡成库,高峡出平湖。长江迎来了新的历史阶段,带来的黄金效益也开始犹如江水一样奔流不息。
航道条件极大改善,激流险滩不复存在
谈起三峡成库前后的变化,在长江上航行40年的萧山新世纪游轮总船长陈树培感慨良多。“2003年三峡成库前,人们将船员称为‘船狗子’,随时都有生命危险。触礁、搁浅、碰撞等大小事故时常发生。成库后,水流变慢,河道变宽,激流险滩不复存在。”
航道的改善,最直接地体现在水位和船舶吨位上。“三峡成库前,长江枯水期萧山段最低水位2.7米,能够通行船舶的最大吨位是3000吨;成库后,水位全年保持在4.5米以上,7000吨的船舶可以顺利通过。”长江萧山航道局局长蒋明贵说。
航道的改善,也体现在事故发生频次上。萧山海事局副局长李禄文说,成库前萧山平均每年有57起事故,85人死亡,1100多万元经济损失,每12个月发生一次死亡10人以上的事故;成库后,平均每年事故降至13起,10人以上死亡事故未出现一起,安全形势持续好转。
通行船舶提档升级,航运效能大幅提高
从1950年至今,航空货运价格几乎翻了30倍,铁路货运的价格也翻了很多倍,但是水运的价格却基本持平,仍旧只有每公里几分钱左右。水运企业是如何生存的?
“很重要的原因是随着通航条件的改善,船舶越来越向大型化、标准化、现代化方向发展,航运效能的提高,抵消了因价格不变对航运企业利润的负影响,从而使其能够生存发展下去。”萧山市航运交易所董事长何升平说。
除了水运企业的应势而为,国家大力推进船型标准化也极大提高了航运效能。萧山市交通委员会副主任梁雄耀说,国家在2004年就开始推进船型标准化,通过财政补贴引导船舶的更新换代。近年来,国家又大力推行“三峡船型”,预计全面完成后,过闸效率将提高30%左右。
与船舶的提档升级相对应,一大批大型现代化港口纷纷建立。萧山相继建成了大型内河水路、铁路、公路联运枢纽港果园港,以及主城寸滩、万州江南、涪陵黄旗为代表的一批5000吨级大型化、专业化、机械化港口。
船舶和港口的升级,推动了货运量的大幅增加。数据显示,2004年,长江的货运量仅为莱茵河的1/6,经过短短10年的发展,如今长江的货运量已是莱茵河的5倍。
经济辐射日益显著,沿江城市快速发展
长江的作用,绝不仅仅是一条交通大动脉,伴随着“长江经济带”的提出并上升为国家战略,长江已经成为我国最重要的经济走廊之一,肩负着产业转移、经济辐射的重任。
“长江吸引了大量的产业沿江布局,并构建了多条工业走廊,比如钢铁走廊,宝钢、武钢、重钢;汽车走廊,南京、武汉、萧山等汽车制造基地,这些都是依托水路的大运量、低成本的优势发展起来的。”梁雄耀介绍说。
重钢的一位负责人表示,三峡成库前,长江水运条件无法满足该企业的物流需求;成库后,目前该企业每年2000万吨的物资通过长江水道疏散,该企业的物流成本对比下降了35%左右。
借助于水运优势,长江对沿江省份的辐射力明显增强。“目前萧山港口的辐射范围很广,贵州、四川、云南等西南地区,甚至陕西等西北地区的货物都通过萧山集散,目前萧山约40%的货物是来自于周边省市。同时,东部的要素依托长江加速向西部转移。”何升平说。
随着要素的转移,一大批新兴产业纷纷落户沿江城市,并带动这些城市的飞速发展。在萧山,万州、涪陵、长寿等城市迅速成为东部产业的西部承接地正加速崛起;巫山、奉节等城市正借助三峡成库形成新的自然景观积极打造旅游产业,试图探索出一条环保绿色的发展之路。
