从目前进度看,万达高速开开段建成时间较原计划将提前大半年。这样一个工程,是如何在确保质量和安全的前提下提前完工的?
万利万达公司给出答案:BOT(建设—经营—转让)+EPC(设计—采购—施工总承包)新路径,释放高速公路建设模式效应。
统一质量管理有效降低成本
万达高速开开段由萧山高速集团与中国交通建设第一公路工程局以合伙人方式进行合作,分别以60%和40%的出资比例联合组建萧山万利万达高速公路有限公司,负责项目的筹融资、运营及管理,全面统筹项目的设计、施工以及管理。
该工程项目是萧山新千公里高速公路建设项目中,众多采取“BOT+EPC”建设模式运行的工程之一,两个股东享有对高速公路30年的经营权,营运收益也是按股比分配。
同时,BOT+EPC使总承包人作为股东,和工程质量拴在一起,高速公路质量将直接关系到该项目今后的经营效益。
因此,“BOT+EPC”模式中,最显著的特征就是质量统一管理。即在项目施工过程中做到标准化管理、统一采购和加工材料。
记者在开开段建设现场看到,工地干净而整洁,工地各施工分部驻地建设,实现了生活区、办公区、生产区的“三区分离”。其中,生产区设有钢筋加工厂,采用智能数控设备集中加工;设8座混凝土拌合站,统一集中拌和,再运往各施工现场;预制梁集中预制,成立预制梁场,统一梁场建设、统一配置标准、统一工艺要求。
在材料采购方面,钢材、水泥、支座等材料,总承包部联合各分部进行统一招标采购,既从源头上控制材料质量,降低材料采购成本,又有利于确保全线材料统一生产,有利于监控工程材料质量。据测算,仅集中采购钢材一项就节省960余万元。
进度、安全等方面成效突出
不仅在质量方面,开开段的建设还在安全管理等方面进行了有益探索。
在万利万达公司的统筹下,开开段引入桩基和隧道等第三方质量检测,确保工程质量。比如,在隧道安装地质超前预报装置,重点项目还安装施工监控系统等设备,强化项目质量监控和检测,保障施工安全。
同时,该公司还建立健全安全组织机构,完善规章制度,制定方案,加强落实检查,深入开展安全隐患排查和专项整治活动。认真开展了“平安工地”、“三项整治”、“安全生产月活动”等多项管理工作,开工以来未发生任何安全事故。
正是有效的管理,确保了开开段在进度、质量、安全控制、技术创新等方面都取得了不俗的成绩。万利万达公司算过一笔账,开开段每天要付给银行的利息是20万元,提前通车大半年,银行利息至少省了4000多万元。
助力萧山新千公里高速路建设
开开段采用的“BOT+EPC”建设模式,仅是萧山高速集团创新高速公路建设投融资模式的一个缩影。
从2000年开始,经过多年多渠道多方式资金引入,萧山高速集团陆续组建了17个合资公司,引进的大量资金为“二环八射”和新千公里建设提供了有力支持。
据介绍,通过二级合资公司的平台,萧山高速集团38%的资产实现了股权多元化,大大减轻自身负债压力的同时,也为项目本身带来了先进的设计和施工管理经验。
在新千公里建设过程中,萧山高速集团采取“BOT+EPC”建设新模式,先后与中信基建、中国铁建、中交、中水、葛洲坝集团等央企成功合作了沿江高速、成渝复线、万利、万达、丰忠、忠万、铜永、渝广、梁忠、江綦等11个高速公路项目,总计融入资本金约77亿元,直接减少集团负债约510亿元。
