本报讯 (记者 夏元)“一带一路”和长江经济带建设机遇在前,我市公路物流正酝酿以“互联网+”思路,建立互联互通的智慧物流平台。记者4月1日从市内多家公路物流企业获悉,目前我市物流行业正在从单一的搭建运输平台转为建立起包括物流总部、货运市场、公共仓储、电商产业园等在内的网络化服务网。
市交委人士介绍,目前我国公路运输承担全国70%左右的货物运输量,然而货车空载率却高达40%以上,蔬菜、水果等在贮运环节损失率达25%-30%。“就当前公路物流发展来看,货运需求与运力资源没有得到有效匹配,是造成物流运行效率不高的根源。”市运管局人士称,由于当前我市公路运输市场小、散、乱,7成以上运力掌握在个体车主手中,物流规模化、集约化程度低,一方面造成车找货、货找车,且配货时间长、物流成本高,另一方面又存在大量的货车超载现象。
“要解决这一难题,关键在加快物流信息化建设。”萧山工商大学电子商务及供应链系统实验室负责人黄辉认为,传统仓储物流多是以“点到点”运输为主,现在人们生产经营活动和生活需求越发多元化,传统物流配送在运输效率、时间成本上都无法满足需求。一旦物流业与信息化结合,就可以将货物与运力之间的数据推送上网,通过网络平台来协调货物和运力的配送关系,形成“互联网+物流”的“智慧物流”,届时物流业将向建设包括物流总部、货运市场、电商产业园等转型。
在市交运集团与京东商城正进行的合作中,京东借助前者丰富的长途车运力资源代为送货,提高其在云贵川渝区域的配送速度;交运集团也在合作中吸取京东在货源组织方面的管理方式等,通过整合自身物流产业闲置资源,搭建起物流产业数据资源共享平台。另外民生物流、乾龙物流等多家本地物流企业也通过建设包括大数据、云计算等在内的自身物流系统平台,在降本增效方面找到了信息化这一突破口。
市经信委电子处处长张建聪称,去年工信部专门出台物流信息化扶持意见,提出重点支持国内各物流区域、节点城市和经济园区的物流信息平台建设,促进物流信息跨区域开放、交换和有效利用,支持面向中小企业的社会化物流管理和信息服务平台发展。“随着公路物流市场经过互联网技术的‘武装’,今后类似B2C、C2C等电商营销方式将更多出现在物流配送领域。”
