新华社萧山2月11日专电 (记者 韩振)渴了,抽取长江水烧水;饿了,抽取长江水煮饭。抽取的长江水,不经过消毒,不经过过滤,仅仅投放一点药物让颗粒物沉淀。这就是在长江上航行的货船船员们的生活。
记者乘坐货船航行了10天,从未看到过船员们从岸上运水,船上的饮用水如何供应?当记者将这问题抛给大副杨程翔时,他将记者带到了船顶的一个长方形铁水箱旁,这个铁水箱是密封的,能装4立方米水。
“饮用水直接从长江抽到这个水箱里,我们在水箱里撒一小把三氯化铁,将泥沙等颗粒物沉淀一下,就可以直接做饭饮用了。”杨程翔说,船上10多个人,每天需要用大量的生活用水,船上既没有取水设施,也没有足够大的存水设备,港口码头也缺乏导水管道,从岸上取水不太现实,只能从江里面抽。
“我们也知道直接饮用长江水不卫生,但是没办法,只能尽量选择在水质相对较好的江段取水。”杨程翔说,从长江里取水很有讲究,一般要远离城市和船舶聚集区,地点选不好,取上来的水难以净化处理,船员饮用后可能导致拉肚子等肠胃病。
记者随船采访了解到,船员饮用水不安全仅仅是航运保障不完善的一个方面。在记者乘坐的货船轮机室里,空气中时刻弥漫着浓厚的柴油味。“自己每天工作下班后,鼻孔都是黑的,不知道有多少油气吸进了身体里,这肯定不利于身体健康,其实完全可以优化通风系统,或者采取遥控操作,改善这里的空气环境,但这些都需要资金投入,做起来很难。”轮机长胡昌路说。
对此,萧山航运交易所原董事长何升平说,解决货船上船员的生活用水问题,技术上完全可以做到,只是需要更多的资金投入。在目前航运效益不景气的情况下,这对船东是一笔不小的负担。
何升平表示,长江航运不仅仅只看经济效益,还应当注重人文关怀,更加关切船员的生活保障,否则得到了经济效益,却失去了身体健康。“可以通过两种方式升级航运保障,一是将这些保障设备逐渐上升为船舶建造的强制性规范,二是国家层面对这些设备投入进行适当的补贴。”何升平说。
