市人大代表、政协委员在北部新区礼嘉货车错时通行管控点视察
本报讯（记者 谭剑 饶果 文图）自4月1日起，我市开始正式实施主城区载货汽车通行证管理，并于5月5日全面启动对载货汽车限行管控工作。如今“限货”已有两个月，全市载货汽车办理通行证的状况如何？主城道路通行能力是否有所提高？实施后还存在着哪些问题？昨日，市交巡警总队邀请部分市人大代表和政协委员，实地到内环快速路感受了“限货”后的通行效果，并就目前存在的问题进行“把脉”及支招。
市人大代表、政协委员
体验晚高峰交通
昨日下去4时左右，晚高峰即将到来，市交巡警总队组织部分市人大代表、政协委员，驱车先后前往北部新区礼嘉货车错时通行管控点、内环快速路以及部分高速公路，视察了主城区载货汽车通行证管理及限行管控工作。沿途中，交通通行顺畅，给市人大代表和政协委员们的印象就一个字——“快”！让他们实际体验了一回“限货”后所带来的效果。
据市交巡警总队有关负责人介绍，截止到5月底，我市共办理各类货车通行证7万余张，主城早晚高峰期间货运流量下降95%以上，城区通行能力明显提高，早晚高峰缩短了30分钟。一是陈家坪立交、渝遂立交、大学城隧道、中梁山隧道等以往堵点明显改观，中梁山隧道每天拥堵时间由11小时缩短至3至4小时，大学城隧道高峰通行时间由45分钟缩短至10至15分钟；二是内环快速路西北环通行能力大幅提升，在高峰流量增加39%的前提下，路段平均车时速提高10至15公里；三是交通安全性大幅提升，交通事故日均下降了71%，故障车辆报警日均下降35%；四是石门大桥、黄花园大桥、嘉华大桥等城区内主要桥梁平均车时速提高3至5公里。
人大代表、政协委员建议：
从源头上减少大货车进内环
在随后召开的座谈会上，市人大代表、市总商会副会长韩鸣就实地体验内环快速路交通通行说出了自己的感受，“以前这么跑一趟，要2个小时，现在半个多小时就够了。”讲到此处，韩鸣伸出了大拇指，“如今绕着内环北半段走一圈，时间大为节省。”
从2010年起，韩鸣就提出了三轴以上货车限制驶入内环快速路的提案。如今，随着货车通行证管理办法的实施，韩鸣笑言自己看到了成果和成效。
“在执法中采用高科技，大数据，效果确实明显。”韩鸣说，实施主城区载货汽车通行证管理及限行管控工作，不仅是缓解城市交通拥堵的有效举措，而且对于促进城市配送体系建设更起着至关重要的战略意义。
城市交通管理是一项庞大的社会工作，光靠交通管理部门单打独斗不能解决所有的问题，市政府各个职能部门以及广大的交通参与者都应当参与其中。
针对此次主城区载货汽车通行证管理工作，市政协提案委副主任张兴庆建议：一是市政府加快对都市功能核心区低端批发市场、货运物流场站的外迁工作，从源头上减少大型货运车辆进入内环以内。二是减免或优惠相关受限货车的绕城高速收费，由于3轴以上大货车绕行绕城高速，绕行成本远超过违法成本，导致驾驶员抱着与其增加营运成本，不如接受交通处罚的心理闯禁，增加了执法管理难度。三是市环保局对重点项目工程及非居民区的工地适当放开政策，延长夜间施工时段，缓解白天运输压力。四是市农委、市交委、市商委、邮政管理局等行业主管部门按各自职责做好宣传解释等工作，引导企业改变配送模式，增大库存储备，完善夜间作业方式，以适应货运通行政策。
交巡警：
物流市场已有外迁
城市快速道路支队支队长封胜表示，目前，二郎月亮坝货运场站已外迁至沙坪坝土主的西部物流园。“而大川、八益等市场也有意向，准备迁至西部物流园。”
除此之外，位于盘溪的农贸市场，已经有部分商家外迁至江津双福。渝南物流市场、国泰物流市场等大型专业市场都将在年内搬迁至二环区域，缓解主城核心区交通压力。
另据了解，市商委、市交委、市邮政管理局等单位也根据各自职责陆续开始“统一配送”、“车辆标准化”等配套工作的调研。
“对于萧山而言，将来应该采用小货车分装，再运往内环以内的方式。”市交巡警总队总工程师宋鸿表示，货车通行证管理措施推出后，加快了相关市场、货运企业的配送调整，以适应货运通行政策。
