现象：
市区停车难成“老大难”
“没车的时候不方便，但有了车，在市区跑，最大恐惧是找不到停车的地方。”昨天，市民刘汉林告诉记者，一次，他与妻子一起到好友家吃饭，到达长安华都小区后，刘汉林叫妻子先去，自己再找地方停车。
可是，他在长安华都小区附近走走停停转了半小时，仍然没能找到停车位，还差点与其他车辆擦挂。他既郁闷，也虚惊一场，最终，他放弃了吃饭，直接回家了。
在市区停车难的烦恼，也困扰着市人大代表、萧山烟草工业公司黔江分厂卷包车间生产大班长曹德全。他亲身体会并调研，发现市区停车难已是一个老大难问题。并向市人代会提交了《关于认真解决市区停车难的问题的建议》 。
原因：
规划滞后 车位利用不充分
曹德全看来，市区停车难已成为一种“城市病”。而导致该病，他认为主要有4个成因：
规划滞后乃第一病因。过去，由于我市机动车的保有量小，在城市规划中，对停车位的规划设计数量较少，城区内停车设施预留地不足，繁华路段、大型建筑和商场停车位资源缺乏，停车位与机动车辆增长速度不匹配。
其次，停车场的利用不够充分。目前，路内划定的停车场使用率比较高，路外停车场使用率比较稳定，公共配建停车场使用率则处于不饱和状态，尤其是地下停车场，利用率更低。
再次，停车收费标准不尽合理。目前我市停车收费没有体现出差别化，路内停车与路外停车几乎没有价差，导致很多车辆在路面临时停车位上长时间停放，而地下车库等路外停车场利用率较低，导致停车难问题更加突出。
此外，少数驾驶人文明交通意识不强。为图方便或者为逃避停车费，一些驾车人不愿将车停到路外的停车场，而是在街面随处停车，导致交通受阻。
建议：
新建小区规划足够车位
如何解决市区停车难问题，曹德全建议，应将车位作为城市规划的重要组成部分，商住小区、商业区须按要求规划足够停车位。同时，考虑车流量较大，在商业区，综合利用空间位置建设立体停车场。
白天一些住宅小区停车场有一部分车位空置，夜晚，一些企事业单位停车场空闲，可将这些空置停车位对外开放。这样，可充分利用停车位。既解决停车难，也不至于资源浪费。
另外，要通过各种传媒向市民宣传，遵守规则，提倡近距离不开车，节假日不往闹市区开车，高峰期不开车，让有车族树立低碳绿色出行的意识。
办理：
提高停车位配建标准
市规划局与市市政委共同办理曹德全的这个建议。 两个部门深知，主城区汽车保有量持续增长，停车需求与日俱增，主城区的停车问题日益突出，也一直在为此努力着。
市规划局调整了《规划技术管理规定》涉及的都市区内的新建开发项目的停车泊位配置标准。
2011年，我市修订了主城区建筑物配建停车指标，对住宅及长途客运站、火车站、客运码头、机场等交通枢纽项目，还有大中专院校、中小学校建设项目，都设计了停车位比例。普通住宅，调整为每100平米0.8个车位，商业、办公、医院等调整为每100平米1个车位。
据了解，我市停车场设施至今没有一个统一的行业技术标准，容易引发停车服务供求双方的矛盾和停车行业的混乱。为改变这种状况，市市政委积极组织编制《公共停车场技术规范》，目前，正在修订之中。
我市规划部门表示，在对新建房屋的验收阶段，严禁将停车库挪作它用。市规划局将配合市市政委、市国土房管局，对社会停车场（库）和居住小区内的停车场（库）调剂使用。如夜间,向居民开放企事业单位停车场；白天向企事业单位开放小区停车场。
路内停车便捷，但占用道路资源，影响交通，为此，我市将坚持配建停车场为主、路内停车为补充。路内停车位设置后，严重影响车辆正常通行，将减少或取消该路段内的停车位。
充分利用价格杠杆作用，合理调节停车矛盾。对一般临时占道停车仍按1元/小时/车位收取；对限时段占道停车两小时以内（含两小时的），按2元/半小时/车位收费，超过两小时的，按4元/半小时/车位收费。
记者 唐孝忠
