萧山日报讯 (记者 王海达 胡勇)坐进爱车关上门,它会问你想去哪里,并选出最快捷的路线;会问你想听谁的歌、哪首歌,然后高速下载或在线播放;会问你晚上想吃小面火锅还是星级酒店自助餐,路上顺便帮你把折扣券搞定把座位订好……这样一辆像智能手机一样能干,还能带着你到处跑的“未来范儿”汽车,赞不赞?
也许一两年后,萧山本土生产的汽车就能实现前面提到的所有功能,甚至更多。
11月10日,长安汽车与华为技术有限公司在深圳签署战略合作协议,在车联网、智能汽车及国际化业务拓展、信息化建设等领域协同创新合作。业内人士认为,中国头号自主汽车品牌、全球一流信息与通信解决方案供应商此番跨界牵手,将要创造的不仅仅是智能汽车,而是移动互联网时代的全新生活方式。
此次长安与华为的合作,涵盖了智能汽车将涉及的方方面面,如车联网平台、车载通信设备、汽车与移动终端互动,以及芯片、系统应用甚至商业模式开拓。同时,双方还将在网络解决方案、设备运维、信息化建设等企业及市场大数据领域,进行全方位合作。
长安汽车党委书记、副总裁朱华荣认为,“工业4.0时代”很快就会到来,大数据、云计算以及物联网的协同,将全面颠覆传统的制造业思维方式。这不仅意味着技术、生产过程的转变,同时也意味着整个管理和组织结构的调整。中国制造业尤其是中国品牌汽车要迎头赶上,必须以前瞻性的眼光和思维进行战略性布局,为变革做好准备。
据了解,早在2007年,长安汽车便开始筹划推进智能汽车事宜,并于2009年发布其车载信息服务平台Incall并投入商用。目前,加入了更多移动互联网功能,可实现智能手机与车内信息娱乐功能无缝连接的Incall3.0已进入装车实测阶段。业内人士普遍认为,与华为携手将使长安汽车的智能化进程“至少加快两到三年”。
记者手记
智能汽车往哪开?
本报记者 王海达
今年以来,汽车业最热的词汇不是新能源、纯电动,而是智能汽车。
1月,谷歌联合奥迪、通用、本田等品牌车商,成立基于安卓系统的“开放汽车联盟”;3月,苹果发布Carplay汽车软件平台,希望以此与谷歌一较短长。
在中国,智能汽车的势头也来势凶猛。7月底,上汽与阿里巴巴联手进军车联网,后者开发的云OS成为一大亮点;上个月,东风与华为签约合作,内容同样是汽车电子、智能汽车等领域。事实上,如果算上合资品牌,目前国内汽车企业有计划或已经启动智能汽车项目的,已是十之八九;随着千元高性能智能手机和4G移动网络的普及,越来越多国人对汽车的理解,也逐渐从一种交通工具,“升级”成一台能同时完成搜索、下载、通信、运算的移动终端。
但是,至少目前,人们谈论最多的智能汽车话题,还是汽车与移动互联网全面整合后,将是如何的全能与聪明,至于智能汽车将带给汽车业和互联网经济多少全新的甚至颠覆性的元素,却少有提及。
比如,智能汽车与移动终端无缝连接,进而成为特殊的互联网入口后,将会出现多少全新的极具商业价值的应用场景?现有的汽车后市场形态将如何重构?作为终端的汽车,其定价模式会不会像乐视、小米等所谓互联网电视那样,出现用户、品牌制造商、广告或内容供应商多赢的局面,甚至出现免费汽车的极端现象?在因智能化而出现爆炸式增长的商业模式面前,传统汽车厂商将如何自处?
以上问题,我和几位业内好友狠狠交流了一番。结果是:尚无答案,值得期待。
