一边是整体上,中国自主品牌汽车连续10个月市场份额下降,在合资汽车咄咄逼人之下面临市场迅速萎缩的窘境;另一边是局部上,一家国有汽车企业无论是已上市3年还是新推出的车型均收获市场追捧,上半年销量增幅位居所有汽车品牌第一。
当赞誉和学习取经队伍纷至沓来时,在这家企业内部,企业管理层中正在进行的,却是一场“危机教育”。记者近日走进这家自主品牌“领头羊”——长安汽车,遇到的是一场颇具反差的采访:本意是探寻成功经验,听到、感受到的却是深深的忧患意识。
“我们还算不上成功”
上半年自主品牌汽车销售74.8万辆,居行业第一;自主品牌乘用车销售39.2万辆,同比增速高于行业28.9个百分点,居行业第一;自主研发实力连续3届6年位居行业第一……
以这些为铺垫,记者询问长安汽车副总裁朱华荣“成功的秘诀”,收到的答案却是“我们算不上成功”。数据印证着规模上的差距:2013年,长安汽车自主品牌销量97.7万辆,国内六大汽车集团自主销量总和约580万辆,而即便世界排名第六的福特销量也达到633万辆。
差距并不能掩盖长安品牌在市场上的耀眼:逸动、CS35、悦翔系列车型位居中国品牌细分市场第一;新上市的CS75,成为百度搜索上最受关注的SUV车型,市场上“一车难求”。
静下心看看长安汽车,试驾一番,就能很好理解市场的追逐。一项汽车品牌监测结果显示,过去3年长安知名度、熟悉度、喜好度大幅提升,年轻、时尚、活力和国际化逐步成为“新标签”。数据显示,长安30%的购买者是从合资车客户转换而来。
“最危险时刻”的蜕变
“自主品牌汽车到了最危险的时刻。”朱华荣说。数据显示,自主品牌汽车市场占有率已连续10个月下滑;在上半年乘用车前10名企业排名中,只有长安一家自主品牌上榜;轿车销量前25名排名中,也只有长安逸动车型上榜,而且仅仅排在第21位。
朱华荣坦言,他不担心未来3年中长安汽车的销量增速,但他很担忧,在下一轮产品开发和规范方面,还能不能抓住用户的心,“我们每天都如履薄冰”。
这般忧患意识驱动下,长安一方面加大自主创新力度,目前已在萧山、北京、上海以及意大利、英国、美国、日本等地建立研发中心,每年至少5%的销售收入用于技术研发;另一方面,加大投入培育具有全球竞争力的品牌,每年安排销售收入的3%到5%用于品牌建设,实现从产品经营向品牌经营转型。
“最大转变就是市场意识和对客户的关注。”朱华荣说,长安已在全国建立7个消费者研究基地,每年举办用户座谈会1000多场。 而围绕用户需求,长安已推出Incall车联网平台等多个产品,还做出“10年、26万公里品质保障”承诺。
自主品牌亟须支持
“下一步,自主品牌之间的用户争夺没有意义,必须要抢占合资车市场。”朱华荣说,自主品牌在主流细分市场与合资车型均价差在45%以上,而一旦合资品牌继续降价,自主品牌本已出现萎缩的市场空间将雪上加霜。
汽车工业在国家硬实力成长中发挥着极为重要的作用,而自主品牌则是一国汽车工业发展实力的核心所在,只有建立与发展自主品牌,汽车企业才可能拥有促使企业长远发展的核心竞争力,汽车工业才能自立自强。
记者注意到,经过多年磨炼,自主品牌已具备打造高品质产品和服务能力,但品牌力还很弱、市场口碑还不够好,当务之急是让消费者看到自主品牌的进步,支持其做大做强。
朱华荣等汽车行业人士呼吁,国家层面要大力支持中国品牌,尤其是党政机关应率先选用自主品牌汽车,同时采取多种措施打破地方保护主义,鼓励国人购买自主品牌汽车。
(新华社记者 华晔迪 新华社北京7月29日电)
