近日,萧山火车北站北广场地下出租车站,不少到站的旅客排队候车。
记者 崔力 摄
本报2月25日《火车北站北广场:打个出租车怎么这么难》的报道,引起市运管局、市交通行政执法总队等部门的高度重视。
连续四晚,市运管局领导及出租处、公交处等相关负责人在北广场现场值守,及时调集出租车运力,抵达旅客在北广场无的士可坐的情况已有改善。
但是,春运夜间上万人次铁路客流集中抵达,出租车依然难以满足需求。2月25日—28日,记者又多次探访北广场,了解“难”的原因。
让旅客坐上出租车,运管部门也是“蛮拼”的
2月26日晚8点,记者来到北广场负二层的出租车站。与23日晚相比,等车秩序已有好转,大家排成了一行;前来接站的出租车数量也有明显增加。
记者在现场碰见了交通行政执法直属支队龙头寺大队大队长刘波、市运管局出租处副处长王伟,他俩此时正在现场调集运力、指挥出租车进入站内。
“我们向主城几个主要的出租车公司发出了召集令,调应急的出租车前来;执法队员值守在北广场的出租车进站通道前,防止出租车站外上客,让空车驶入北广场内载客。”刘波说,对出租车站外上客的执法是有难度的,一些不愿排队、想在站外拦出租车的市民不理解,辱骂甚至抓扯执法队员。
“我们已经连续奋战了好几个晚上了!”王伟说,最后一班动车是晚上11点57分到达北广场,但真正疏散出租车站内的乘客,一般都在凌晨一两点钟了,“把旅客全部送走,我们才下班”。
据市运管局副局长、萧山北站转场运输保障现场指挥部指挥长孙跃介绍,春运以来,市运管局提前做好了北广场出租车应急运力的准备,该局领导班子成员和业务处室负责人这几天都在现场指挥。除了充分调集运力,还对旅客排队进行优化,让抱小孩的旅客排在队伍外,坐在椅子上,只留一个人在队伍里排队。
“现场的环境太具体了!”市运管局局长梅永康向记者介绍,北广场负二层的出租车站,是建设单位临时设立的,真正的出租车站其实在负一层,还未建好。“负二层尚未完工,地面灰尘很大,需要不间断地洒水降尘。”他说,执法队员长时间在此值守,鼻孔和眼角都是黑乎乎的。
为了春运旅客顺利出行,运管部门其实也蛮拼的。
“放空”接客成本高,出租车难有积极性
交通运输部门如此奔忙,为何出租车运力依然紧张?相关负责人分析,出租车夜间到北广场接客,需要放空车过来,而且出租车进站专用的临时通道绕行距离太远。
市运管局副局长、市交通行政执法总队直属支队支队长陈卫东告诉记者,按照铁路春运时刻表,北广场晚上9点半以后就没有始发动车了,因此也没有旅客坐出租车到北广场;而晚上9点半至12点之间,先后有10趟高铁动车抵达北广场,抵达旅客对出租车的需求量又很大。
他说,由于春运期间市区内出租车需求量也很大,因此,很多在市区内营运的出租车,无法及时赶往火车站疏运乘客,而出租车进入北广场的通道是临时修建的,绕行线路复杂而冗长,更影响了出租车司机来北广场载客的积极性。
梅永康也分析,由北广场前往主城各区,出租车的夜间价格也就在20—40元,这样普通的“业务”,在主城其它客运场站也到处都有。他说,出租车市场化程度较高,单纯依靠行政命令难以有效调集。加上整个北广场视频监控设施还未健全,驾驶员站外揽客等违规行为得不到有效监督和查处。
目前,每晚向北广场调集的出租车运力,主要是各个出租车公司的应急备用运力,以及“雷锋的士”车队。其余的出租车,主要还是依靠出租车管理系统和交广台发布的打车需求信息来实现。
打车高峰时,坐公交换乘其实更有效率
那么,北广场夜间打车难就无解了吗?其实,出租车换乘的条件正在不断改善。
市运管局几位相关负责人都提到,高铁动车到站信息即将通过设在出租车站的LED显示屏,发布给出租车司机和交通执法人员;在乘客同意下,将由交通行政执法队员组织同一方向的候车旅客“打组合”,加快旅客疏散速度;运管部门已与建设单位协商加快直入北广场的出租车通道施工进度,届时出租车来北广场将减少至少1公里绕行距离……
另外,经过记者再次实地体验,在夜间乘坐摆渡公交,然后再换乘其它交通工具,也可以成为选项。2月27日晚10点,记者肩背书包、手提旅行箱体验感受了夜间公交车换乘。
自动扶梯稍微有些拥挤。乘扶梯上到地面后,步行20多米就可乘坐663路、665路摆渡公交车换乘。需要提醒的是,旅客须提前自备2元零钱投币。
旅客最好乘坐665路到三号线龙头寺站换乘轻轨,也可以乘坐663路到南广场换乘公交。需要提醒的是,南广场也不太好打出租车。所以,旅客可选择南广场的2路夜班车(其余公交车此时已收班):南广场—沙坪坝的0800路和南广场—小什字的0491路,这两趟夜间公交要一直运行到凌晨1时。
如果旅客执意搭乘出租车,可以选择从3月1日起开行的北广场—观音桥的0491路区间车,旅客乘坐这趟公交到观音桥商圈再打车,就比较容易了。另外,考虑学生集中返校,运管局和公交公司也即将开行火车北站—大学城的夜间公交。
