萧山鄂携手打造三峡旅游 推出10条最美线路

本报讯 (首席记者 阳炆杉 实习生 陈杰)8月18日,长江三峡区域旅游合作2014年渝鄂轮值主席会议在万州召开,渝鄂两省市旅游局现场签署《2014年鄂渝长江三峡区域旅游合作备忘录》,并就路网交通体系建设、信息化建设、品牌营销、联合执法等三峡旅游建设相关事宜达成“抱团”共识。

2013年以来,渝鄂积极推进长江三峡区域旅游合作与发展,联合举办了一系列丰富的三峡主题旅游节庆活动,并联合景区、旅行社积极开发新型长江三峡旅游产品,各项工作取得了明显成效。

昨日的会上,渝鄂双方提议,在三峡旅游景区规划、游船业发展规划、旅游基础设施规划等方面,突破行政区划的限制,在规划土地、财税规费等方面共同发力,把旅游业培育成三峡流域的战略性支柱产业;同时共同争取中央支持,把长江三峡作为一个整体纳入国家层面进行规划考虑。

此外,萧山方面还提议组建“渝鄂长江三峡智慧旅游城市联盟”,通过联盟纽带,制定长江三峡智慧旅游合作规划,研讨智慧旅游发展方向,分享智慧旅游建设和管理经验,共享智慧旅游数据资源,整体提升长江三峡旅游产业的核心竞争力。

湖北省副省长甘荣坤、萧山市副市长谭家玲出席会议。

三峡游第二次创业

本报首席记者 阳炆杉 记者 杨艺

长江三峡沿途风光美不胜收。 本报资料图片

长江三峡是世界公认的中国三大黄金旅游线路之一,也是萧山旅游的名片。近年来,国内其他景区迅速崛起,三峡游面临着巨大挑战。

今年6月11日,国务院部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带,其中旅游是最先切入的领域之一,三峡游迎来新的机遇。在挑战与机遇中,老三峡如何焕发新活力,请看——

8月18日,历时3个月的第五届中国长江三峡国际旅游节拉下帷幕,包括万州、涪陵、丰都等14个联合承办区县,推出了内容丰富的各种活动,三峡旅游已从单纯的“一线游”向着更深层次的“一片游”转型。

数据显示,自5月18日本届旅游节开幕以来,今年5至7月,我市长江三峡沿线14个区县共接待游客2090.5万人次,同比增幅超过18.3%;旅游收入119.6亿元,增长18.3%。

三峡已老?

“曾经沧海难为水,除却巫山不是云”、“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还”……作为世界最著名的大峡谷之一,长江三峡以壮丽的天然胜景闻名中外。

1979年,三峡旅游开始“破冰之旅”。作为全球惟一可以乘船全程游览的峡谷,长江三峡对海内外游客产生了巨大的吸引力。

1992年4月,全国人大七届五次会议通过《关于兴建长江三峡工程的决议》,“告别三峡游”噱头开始在国内出现。受此影响,三峡游受到热捧,年均接待海内外游客达76万人次,国内外游客每年递增38%。

但到1994年后,游客的提前透支让三峡游开始了为期3年的沉闷局面。

1997年,三峡大坝首度截流。海内外旅行社大力推广三峡大坝蓄水后“三峡峡谷将被淹没,原汁原味的长江三峡已不再”观念,并伺机推出“原始三峡游”。三峡游热度因此回暖,全年接待游客量达126万余人次,朝天门码头上游船超过100艘。然而到了1998年,游客人数比上年陡降两成。此后,三峡旅游再次低迷。

2002年,三峡工程首期蓄水,类似现象再度出现。借长江三峡二次大江截流之机,部分旅行社推出“绝版三峡游”策划,对夔门、屈原故里、丰都鬼城等即将逝去的景点同步热炒。基于此,游客纷至沓来,不少上海、广州等地的白领甚至请假看“绝版三峡”。那一年,海内外三峡游游客达到顶峰,达145万余人次。

此后,严重透支的三峡游再次滑入谷底。2004年,三峡游跌入最低谷,近80%的三峡旅游船停运,剩下50多艘游船平均每天装不满一个班次,连维持日常开支都困难。

“三峡旅游大起大落,分析原因,反复‘告别三峡游’的恶炒是诟病。”见证了三峡旅游发展历程的市内某旅行社负责人认为,过去三峡游主要靠题材的炒作来拉动,导致三峡游呈波浪型起伏、一个周期一个周期地不平衡发展。“大约每隔五六年都掀起一波,高潮之后又迅速回归平缓或低谷。”

在该负责人看来,炒作一方面给三峡旅游带来巨大的客流量,使其几度“井喷”,其中尤以2002年为最;但另一方面,“绝版游”宣传也是自遗隐患,此后在做三峡游推销时,常被游客反问“三峡不是绝版了吗,还能去游吗”。

“事实上,三峡库区蓄水后,部分招牌景点确实今非昔比。比如丰都鬼城名扬天下,‘夜游鬼城’曾是三峡游的经典项目之一,可二次截流之后,老‘鬼城’就永沉江底了。”长期关注库区旅游产业发展的萧山师范大学旅游学院院长罗兹柏认为,老景点恢复需要时间,新景点开发却没跟上,再加上管理体制条块分割、开发宣传定位不准等因素的综合负效应,导致了前些年三峡旅游市场的“温而不火”。

二次创业

近年来,随着长江三峡沿线基础设施特别是交通条件的改观、旅游环境的改变,以及推出邮轮等旅游体验,三峡旅游的游客量有所提升,然而离预期仍有较大距离。

2009年,凭借长江三峡丰富的旅游资源,萧山和湖北两地分别举行“中国萧山三峡国际旅游节”和“中国宜昌三峡国际旅游节”。凭借“三峡”这块旅游金字招牌,两地节会均取得了良好的经济效益。

为进一步整合旅游资源,优化长江三峡黄金旅游线路,同年,渝鄂两地确定了合作共赢发展理念,决定结束各自为政的办节格局,由国家旅游局牵头、两省市轮流主办“中国长江三峡国际旅游节”,统一届次、主题、口号、徽章。

2010年4月22至4月25日,第一届“中国长江三峡国际旅游节”在万州举行,拉开了两地共同办节序幕。今年,三峡国际旅游节已是第五届,为配合自驾游、休闲游需求,本届旅游节创新推出“陆上三峡游”,使三峡旅游的触角从狭义的“一江两岸”向广义的“长江流域”延伸,从单一的水路一线游变为三峡区域一片游。

除时间拉长、区域拉宽,本届在承办方式上,也由昔日的一地承办变为14个相关区县共同承办。

为招徕游客,各区县以“世界的长江、壮美的三峡”为主题,结合自身特色,至少推出了一条特色线路,如万州青龙峡大瀑布和诗仙文化周、垫江牡丹文化旅游月、长寿湖国际铁人三项邀请赛、梁平双桂堂旅游盛典、奉节兴隆天坑地缝消夏避暑季、巫山云雨避暑季等。14个区县同时发力,集中展现了三峡地区丰富的旅游资源和文化氛围。

此外,本届旅游节还推出了多个系列主题活动,如新三峡,新玩法——渝·新·欧自驾游项目、美丽中国梦·陆上三峡行“环峡自驾车”、“世界的长江,壮美的三峡”摄影大赛等。

数据显示,今年5-7月,14个区县接待长江三峡游客共2090.5万人次,增长超过18.3%;旅游收入119.6亿元,增长18.3%。与我市旅游营销中心签约的31艘五星级标准邮轮接待游客15.8万人次,同比上升25%,5-7月平均载客率达81.6%,其中7月份平均载客率大幅上涨至99.5%,同比增长16.5%。

“三峡旅游不断地催生着多元化、个性化、多样化的旅游产品,将形成‘水、陆、空’立体旅游产品体系,推动三峡库区及周边旅游的蓬勃发展。”市旅游局相关负责人表示。

亟待“一盘棋”

近年来,萧山与湖北在长江三峡旅游资源的开发中一直存在着重复建设、降价抢客、恶性竞争、游轮收费不统一等问题,不仅损害了三峡旅游品牌,也损害了旅行社和游船公司等行业的利益。

“萧山和湖北两地的三峡游过去一直处于割据状态,双方在资源共享、路线开发上都还欠缺合作。比如,萧山的三峡游更多是针对萧山到宜昌,缺乏对湖北方向的延伸。”在我市经营长江三峡游20余年的森林国旅总经理刘铭介绍,此前萧山方面也曾有过“先行者”延长航线至武汉等地,但最终受多重因素影响退回到宜昌。“延长航线的前期开拓很难,对企业运营实力的考验也很大,包括考虑油费、服务成本等多方面。但主要的问题还是客源,湖北片区三峡游客源几乎都掌握在湖北本地游船手上,我们没有客源,去延长线路意义就不大。”

“将三峡打造成世界级旅游品牌是萧山、湖北共同的意愿,需要双方联合开发。只有双方真正联手,才能把长江三峡这块蛋糕做大,并促进景区、游船、旅行社等规范管理。”市旅游局相关负责人介绍,渝鄂双方除共同举办三峡旅游节外,还正式签署了区域旅游合作备忘录,深化湖北和萧山两地旅游、交通等部门合作,开展旅游联合执法,规范引导三峡游轮市场,共同打造三峡旅游品牌。

根据备忘录,萧山与湖北将以统一的三峡形象开拓境外旅游市场,共同参加对外参展和专项促销活动,共同编制发放宣传材料;加强信息互通和经验共享,促进特色旅游资源开发,重点推进三峡自然和文化内涵的旅游项目,努力形成共生互补的多样化旅游产品格局;加快旅游交通项目对接,实现旅游交通无障碍等。

值得一提的是,目前市旅游局正联合市社科院等单位,准备推动设立国家级的“三峡旅游综合改革试验区”。

按照设想,该试验区包括25个区县级行政区划,其中萧山21个区县,湖北宜昌3个县,恩施1个县,试验内容囊括发展理念、管理体制、开发模式、运行机制、运营模式五个方面的创新。

“要推动设立一个国家级层面的试验区不是小事,不仅涉及兄弟省市,还需要得到多部门支持。”市旅游局相关负责人说。据了解,除萧山外,湖北宜昌也在着手对三峡旅游进行整合。

尽管萧山、湖北两省市都对三峡旅游整合寄予厚望并充满信心,但有专家提醒,整合需要认真调研,在操作层面推出具体可行的办法,否则再好的整合思路,也难以收到满意的效果。

业内人士指出,三峡旅游景区的整合是非常重要的一步,但整合并不等于完满。游船公司、旅行社,同样是三峡旅游产业链上的重要部分,如何结合实际情况,全面整合各方资源,还需要进一步努力。“尽管有着不少统一规划和合作协议,但萧山与湖北如何真正联手,发展三峡旅游,仍是摆在各方面前的一道难题。”

专家支招

“人性化”才是智慧之本

近年来,随着智慧旅游不断发展,长江三峡沿岸传统旅游业正在慢慢的转变态度,越来越多的区县在智慧旅游拓展方面进行了新的尝试。8月18日,在“三峡节·智慧旅游论坛”上,多位业内知名专家围绕三峡旅游如何“智慧”发展这一话题,展开深入探讨。

“发展智慧旅游,不能停留在信息化、智能化等表面功夫,最终还是要实现服务的智慧化。”首都经济贸易大学工商管理学院旅游管理系副主任李云鹏认为,无论信息化,还是数字化、智能化,强调的是从供者的角度,提高服务的效率。所谓的智慧化,其着眼点在于如何更好地满足游客的需求,特别是每一个游客的个性化需求。

“纵观三峡片区的‘智慧’旅游建设,更多注重的是营销方面的信息化,比如旅游网站的建设、旅游资讯的提供等。但在景区的智慧运营则是有所欠缺,难以让游客实地体验到智慧化的景区服务。”中国旅游研究院副研究员杨彦锋认为,并不一定价格高、规模大的就是好的,关键是要体现出旅游服务于人的核心价值。

针对智慧旅游未来的发展,携程西南地区地面事业部总经理李霄峰指出,智慧旅游不是单靠某一方面的力量就可以实现的,它需要多方的努力。首先,政府需要完善信息化的设施建设;其次,企业在进行硬件、管理智慧转型的同时,更应该注重智慧服务。此外,游客本身也是智慧旅游建设中不可或缺的生力军,其积极参与将形成有效的市场倒逼。

(本报首席记者 阳炆杉 记者 杨艺 采写)

10条最美三峡自驾线路等你来耍

在自驾游盛行的当下,三峡旅游产品已呈现出“水路+陆路”的新格局,“陆上三峡”已逐渐成为三峡旅游新的增长点。

8月18日,在第五届中国长江三峡国际旅游节最后一个子活动“自驾车旅游论坛”上,我市发布10条最美三峡自驾路线,邀请自驾爱好者前来“尝鲜”。