高速公路作为交通运输的主干线，在社会生活中发挥着极其重要的作用。它既是物流大通道，也是人民的生命线。但是在高速公路上普遍存在着超速行驶、超慢行驶、随意变更车道、慢车或重载车占用超车道，甚至两辆重载车并行等现象，十分危险。看到这样的情况，市人大代表吴勇、刘放分别提建议，呼吁尽快制定相应规则，让内环快速公路高效发挥其功能，真正快起来。
设计时速80码
车流量逐年剧增
据了解，内环快速公路的设计车速是80公里/小时，单方向是以两车道加一应急车道设计的，但大多数路段是三车道加一应急车道。按照上世纪90年代的设计标准，这条75公里长的环线，设计日均流量为5万辆。由此，内环快速路的车辆以80公里/小时甚至100公里/小时的速度行驶，可避免拥堵。
而据警方的统计数据，2002年年底通车以来，车流量节节升高，在2010年1月1日免费通行后，更是以年均12%至15%的速度猛增。去年国庆节期间，全市高速公路路网日均流量为63万辆次，平均每天有67万辆次的车辆进出内环快速路。
吴勇调研发现，10余年间，内环快速路的日流量扩增13倍多，80公里的设计车速成为不可能，目前，平均时速在24公里左右。
如今，主城区不少路段都对大货车进行了限行，于是，大货车就上了内环快速公路。大货车过多导致拥堵较为严重。
对安全形成了威胁。吴勇说：2010年至2013年，共发生22起多车连环相撞事故，有21起为重型货车引发。
超载货车禁入或限入
调整物流布局
吴勇认为，要真正发挥高速公路的作用，确保高速公路运转“高速”起来，应把好入口关，严禁超载车辆上道。因为超重车辆由于自重重，常常超低速行驶，既影响整体速度，也易诱发正常行驶的车辆出现追尾险情，特别在出弯道和长下坡等地段。
其次，应增加限速提示。“建议每3-5公里，在车道上用大字标注限速要求，最好用反光颜料，晚上也能看清；每10公里在路旁立限速牌。特别在固定测速区1公里前应标明限速要求。不断提醒驾驶员控制车速。”吴勇认为，只要长期坚持，就可以促进司机养成不超速的习惯。
还可增加提示性文字，吴勇说，如每隔30-50公里应增加一块电子显示牌，用温馨的文字提醒驾驶员要珍爱生命，不要随意超车、变道，严守交规等。体现人文关怀。同时，严格执法，对违规违纪者应加大处罚力度。
刘放认为，越来越多的物流、货物、仓储业为降低运输成本，导致大量载重货车白天涌入，制约了内环快速公路对主城道路的导通快速分流作用。 他建议，白天的一段时间内，限定重载大货车进入和通行，如大货车错时运行，在上班高峰期，禁止大货车进入内环快速公路，鼓励大货车夜间运输。 同时， 大车、小车各行其道。
当前，内环快速路作为主城区货物流通的主通道，实施限货，将会使整个物流市场布局发生重大改变。刘放建议，相关部门需要重新进行物流市场布局，考虑新的主要货运通道，只有全局规划后，内环限货才能顺利实施。
记者 陈晓容 唐孝忠 杨雪 张柳妞 朱颂扬 雷键 饶果采写
